细看摩托车机油的包装，都会写有JASO标准。JASO标准的全称是Japanese Automotive Standards Organization，日本汽车标准组织。日本JASO在1999年制定了MA/MB标准之后，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。 也就是说摩托车专用机油到现在也就出现了10多年而已。在此之前，世界上所有排量的摩托使用的机油都是汽车机油。

日本JASO提出MA/MB标准的原因：
　　1、在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO　GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。
　　而JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽油机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。
　　2、日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用。
另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。

JASO制定MA/MB的标准是什么？
标准见图，尽管表格是日本文字，但是大约还能看明白点。
动摩擦特征指数DFI在0.5-1.45之间的为MB，DFI在1.45-2.5之间的为MA，在MA当中，其中DFI在1.45-1.8的可精确划分为MA1，DFI在1.8-2.5的可精确划分为MA2。总结起来便是MB<MA，而MA又可分为两段MA1和MA2。
通过上面的了解，我们明白，JASO所制定的MA/MB标准，是机油吗？不是，是离合片的摩擦系数，跟机油一点关系没有。如果说跟机油有关系，只能说这种机油是否适合MA/MB的离合片。

图里上表是现在世界上的一些机油的标准。下表规定了最大的硫酸灰分含量、磷含量蒸发损失范围、发泡性能、100℃下最小剪切稳定（不同SAE标准下最小粘度），以及高温高剪切度，也就是HTHS。
HTHS这一项，JASO T903标准里仅要求2.9以上。反观各大汽车厂（奔驰，大众的这些标准，例如MB229.3 、 MB228.5、VW 502这些）以及柴机油标准CL-4（甚至CJ-4），对于HTHS的要求都是≥3.5，高于2.9这个数值。

在JASO T903这个标准的背景，大概是下面的一些重点的。
虽然有一些4冲程机油标准例如API、ILSAC和ACEA。但是，这些是基于4轮车辆的并不是给摩托车用。所以会有使用4轮车辆的4冲程机油也许会造成传动系统问题的担忧。因为摩托车机油同时使用在发动机，离合器和变速箱。
低摩擦、低粘度的四冲程机油是目前4轮汽车燃油经济性比较高的主要产品。存在可能导致摩托车离合打滑或者齿轮耐久性差的问题。实际观察到的问题很可能与此有关。

通过上面的一些解释，我们可以看到其实JASO对于摩托车机油对于发动机保护这一块只字未提！而完全是在考虑传动这一块。即使是这一块，我们也可以看到他重点讲的是低粘度、低摩擦的机油，也就是20粘度和节能机油（你非要杠30、40粘度也是低粘度我也没办法），有可能（原文是may）造成问题的担忧(concern)。和我们平时正常使用的40粘度甚至50粘度非节能机油毫无关联。。。。人家摩托车机油标准都没提到这一点，而且对于离合和变速箱这一块也只是担忧低粘度和低摩擦机油有可能导致离合打滑和齿轮耐久性差。

那么如何判断一瓶机油的好坏呢。首先，矿物油，半合成，全合成，这三种机油的好坏已经是老生常谈了，全合成是最好的。在全合成里，又分为不同的基础油制造的全合成，基本上分为PAO（聚α烯烃）和脂类，还有一种GTL，但是很少见。其中PAO是基础油分类里的第四类，脂类是第五类。某些产品宣称自己是酯类全合成比非酯类全合成更好，这里面忽悠成分很大，他们的逻辑是酯类是第五类，比第四类好，其实并不是如此。API的基础油分类，只是把非1-4类的基础油都算为5类，没有说5类就比前面的好。而酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，耐久性还不如其他全合成基础油，常用于赛车机油，极少用于家用车。

然后我们看你的车的说明书对于SAE的要求，SAE基本代表了机油的粘度，例如10W-40。10W的意思简单来说就是能在-25℃以上正常使用，而40代表着高温粘度，这个数字准确的说是代表了机油在100℃时的一个粘度范围，例如SAE40的100℃粘度范围是12.5到16.3。我现在使用0W-40的机油，有人和我提过不能用这个，太稀了，要用10W-40。确实在100℃下OW-40的粘度小于10W-40，但是都在SAE40的范围下，对于发动机的保护性和润滑性，还要看别的数值，有些车型的说明书会提到一个机油使用范围，例如10W-30到10W-40。那么就会有人问了，是不是冬季用稀的机油，夏季用粘度高的。其实并不是，要是节温器正常的水冷机，首先在正常工作时候（也就是完全热车后），机油温度是保持稳定的90-100℃，所以即使是在冬季，机油的粘度也是一样的。

那么之前说了水冷，风冷呢？风冷机为了夏季正常工作，在冬季实际机油温度会偏低，特别是踏板的强制风冷。我的巧格i的散热很好，就是在冬季，继续使用0W-40机油时，明显感觉到机油温度偏低导致的发动机抖动，热车变得慢很多。如果说说明书有规定一个机油的使用范围，例如10W-30或10W-40，这时候可能可以考虑更低粘度的机油。

看完SAE，下一个要看的数值是150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS）。HTHS全称是High Temperature High Shear，这个数值可以表达机油在曲轴颈，凸轮轴，活塞环等关键部位暖机状态的润滑性能。简单来说100℃粘度代表的是油膜厚度，HTHS代表的就是油膜强度。这个数字越高，对于发动机的保护性越好。

嘛，下面说说我自己的一些看法。虽然JASO标准推出至今已经近20年了，但是做MB认证的机油几乎没有（甚至可能就没有）。所以汽车机油，以及没有标注JASO的号称摩托机油的机油，都默认视为MB。JASO自己也承认，机油商是不会进行MB验证的，有些机油商会进行MA验证。因为使用MB机油的摩托车，完全可以使用MA机油，无非就是增加油耗，引擎增加点磨损而已。同样，MB的机油价格高于MA太多，如果真是认证MB出来，绝大多数的使用者也会因为价格问题而选择MA，因此厂商就等于白花钱。因此，到现在为止，JASO仅仅能够提供出进行MA认证的机油列表，而进行MB认证的机油列表，在这10年以来，仍然是空白。

所以UHR150完全可以使用汽机油的，汽是汽油得汽，而非汽车的汽。

这个是我们的手册，手册明确表示，或选用API SL及以上等级的，粘度为SAE10W-40的机油，API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写，所以这个推荐就是最基础的汽机油的标准，粘度的等级从图可知，根据外界气温，可以冲5-30一直选用到20-50，这个标准其实已经非常的宽泛了

下面推荐一些我自己用过的各个价位段的汽机油推荐：
外卖小哥或者图实惠的可以选择壳牌的灰喜力HX8 5-40，或者直接灰壳5-40，港版或者欧版都可以，
前者是是中高粘度的5-40适合小长途和外卖工况，日常通勤可以选择灰壳ultra的5-40，是中低黏度的5-40，价格基本可以控制在30一升
其余的备选是太行的精卫填海的5-40，或者羿射九日的5-40，价格来说可以平替原厂矿物或者红瓶半合成，价格更低，品质更优

如果价格可以提高到40-50元，可以选用含有pao的全合成0-40的机油：
水美FS 0-40，推荐入手渠道京东沃尔玛或者京东山姆，活动价在199元五夸脱（约合4.73升），刚好UHR可以换6次，备选是嘉实多美版黑嘉的0-40以及道达尔的energy0-40，活动价格基本在40-45之间可以入手
喜欢折腾的也可以购买摩特8100 XMAX的0-40或者力魔紫捅能量的0-40，价格稍贵一些，推荐入手渠道为京东海外自营
不喜欢水油的可以选择国产的机油，推荐高德润达的S1 0-40，纳克金极能的5-40 C3，破云的0-40,基本价格在50左右
如果要好一些的，可以选择阿甘左的黑风刃5-40，恩渡的5-40