我开的新档是威队，第一赛季设计了大概三套，凑合拿点分，保住了经理位置，研发用的都是平衡，但是第二赛季速度还是不行啊，还是在九，十之间徘徊，我第一赛季研究开的还是挺早的，看了好多帖子也还是没懂，设计和研究的时候是不是不能选平衡，我看好多第二赛季直接起飞的，我怎么越搞越差了，有没有大佬指导一下。

比赛时候把轮胎拉满，点上不压路肩和不走脏空气，轮胎保持白色温度状态，低了就手动点掉，高了再点上，你会发现简直无脑，我现在第三赛季周冠宇已经和维斯塔潘竞争总车手榜了

当然不能平衡啊，比如尾翼就要多拉DRS和减阻

关于各个部件提升的边际效应可以参考这个图，深绿色全部拉满，其他部分稍微扣点也没事因为会被其他部件的大幅提升弥补

教你一个很简单的办法，以悬挂为例，先计算出平衡条件下提供的下压力总和。我的研发习惯是完全放弃尾速，把重点放在下压力上，那么减阻那条肯定是拉到最左，拉完以后再计算下压力总和，对比平衡看下下压力是亏是赚，如果是亏的，那减阻往右拉满就一定是赚的。然后以此类推，挨个尝试下压力，气流敏感性，刹车冷却。总之就是为了下压力最大化，调整完之后大概能比平衡条件下多出十几二十点的下压力，但是尾速和刹车冷却上会做出一定的牺牲。这样至少在不吃尾速的赛道上会体现出竞争力，但缺点是超车比较费劲

威队提升挺容易啊，我第一个赛季主要提升极速和高速和低速，设计了三套直接拿了年度第三，上了不少领奖台，主要要把车手换换，威队就是车手不行

第一赛季主高速，每次都把drs拉满。前期设计不断，这样到了阿塞拜疆就能有不错的竞争力了。因为设计都是drs拉满，所以升级到第三套后一般来说drs就是第一了，这样能有效的摆脱drs高铁，在像奥地利这种drs段多的赛道，你可以靠drs保胎充电跟车，等电满就冲一波，以此反复，大概率能冲个领奖台，运气好碰上安全车啥的还能争个分冠。