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奥迪和沃尔沃，是豪华品牌里面的前驱车，还不如阿尔法罗密欧，以前也是完了很长一段时间的前驱。
先说明，前两个品牌，以前也是有后驱车型的，只不过沃尔沃是经过自己瞎琢磨以后，把后驱给割了，
奥迪是更倒霉一点，本来当年玩WRC，发现大家都玩中置四驱了，干脆自己也来吧，顺便点化了后驱技术，结果后来偷偷搞测试车的时候被一个记者给曝光了，大众说，你完蛋去吧，我不同意，然后奥迪就没然后了，一直到R8上面，才算是正式的点出了后驱的天赋树，现在大众集团的新一代纯电动车，都是后驱做基础了。
对于普通民众来说，其实前驱车是最实在的，机械结构简单，耐用性更好，传动效率更高，正常情况下，内部空间也更大，布局更合理，当然也有不正常情况，比如为了前后比重更合理，或者其他某些操控需求，有些前驱车的座舱实在是小的可怜。
一定要做个比喻的话，超市的小推车，买了很多东西的情况下，你是推着更容易控制呢，还是拉着更听话呢，
而豪车说白了，就是让有钱人掏钱并且去浪费的，浪费空间，浪费时间，浪费自己。这对于普通人，一般是伺候不起的。极端例子，去年北京突然一夜间大雪结冰，后驱车早高峰的时候都懵逼了，遇到结冰的小坡，根本走不动，前驱车还可以挣扎一下。这对于普通
打工人
来说，约等于死亡通知书。

我觉得和母公司长期战略以及现有技术有关系，大众平台都是前驱四驱，奥迪如果自己撇开大众自己搞后驱，它的技术怎么和大众相互共享？没法把现有资源利用最大化，反而增加制造成本。从企业角度来说这肯定是行不通的。吸收母公司技术，在这个基础上通过自行研发通用技术来反哺母公司，从而达到共同成长的目的才是性价比最高的，这么多年来奥迪也正是这么做的。

q4和q5e是后驱

一个集团当然要资源最大化，这不是很明白的道理么，你搞个后驱，大众怎么用？

加个后桥差速器和传动轴，去掉前桥传动不就是后驱了。前驱的话直接四驱拿掉后桥和传动还有变速箱一小部分配件就可以了。前驱无非省成本而已，和有没有技术没关系。

前置四驱的奥迪在冰雪湿滑路面明显好过宝马的后置四驱。
但是也没有绝对的，同样爬坡的时候宝马的后置四驱明显好过奥迪的前置四驱。

沃尔沃不是全系四驱吗？

奥迪这企业真的在大众有点憋屈，奥迪这企业从头到尾都透露出一股理工男工程师的气质就是闷头搞技术，大众集团大半的技术研发都是奥迪贡献的可惜不会搞营销和挣权搞宫斗在集团内被大众系和保时捷系压的死死的

奥迪自己不做，仅此而已。。C7 的 A6 上市前大众和保时捷就提议让奥迪用 MSB 平台了，也就是帕拉梅拉那个后驱平台，但是以前奥迪多么风光？ 怎么会用保时捷研发的平台？ 而且奥迪已经有了自己的特点，四驱，降低成本推出个前驱嗷嗷卖，奥迪会舍得用 MSB 这个成本高的平台？ 保时捷让奥迪用也是有目的，一旦奥迪用这个平台保时捷的成本就会下降，这叫成本摊销，奥迪拒绝用 MSB 后保时捷还骂了奥迪的 MLB 平台说有缺陷。这个报告一几年国外就有了，不知道那个时候你们有没有了解车子。我现在只是科普一下

四驱所谓的防滑仅限于正常路面的急加速和不平整路况个别轮子悬空或打滑时的脱困，在大雨天或冰雪路四个轮子都打滑的情况下就算有作用也非常有限，这时候主要靠的是轮胎防滑性能，前年春节安徽大雪，我家的帕萨特前驱和宝马6GT后驱都能上的一个马路牙子带个小坡，我亲戚的A6四驱就是上不去，我去帮他开也上不去。都是原厂胎都没装防滑链，都关了ESP

目前它的前驱车就是将四驱平台减配后当前驱卖，类似赛扬

都是换壳大众

奥迪靠4驱发家的为什么要玩后驱？

稍微级别高点的奥迪都是纵置发动机，又可以实现四驱 做成后驱难度不大吧

别说十几二十年前的三千万，就是现在的三千万都足够了