单纯好奇
首先，马达动力优先传给后轴中的右后轮。因为左后轮的动力是更偏向于后轴整体转动所带来的，所以左后轮的动力肯定比右后轮这种更靠近动力源的轮子低。
其次，在右后轮处搭配传动轴，给前轴传输动力，右前轮优先吃到动力，左前轮与左后轮一样都是偏轴体整体转动所带来的动力。
我排个动力大小的顺序：右后轮＞左后轮≥右前轮＞左前轮。
所以我们选择底盘的时候就可以优先选择MA和MS系列了。但是根据牵引力的物理学原理，我们大可不必给非轴车的底盘车安装前传动齿轮，使这类车变成最完美的中置“引擎”的后轮驱动车。后轮可以使用宽胎超大径来增加它的抓地力。前轮因失去了动力，所以我们干脆可以不用考虑他的抓地力大小，使用小径的窄胎，来减少它的抓地力使它在转弯时导论一接触到墙壁就可以立刻改变轨迹。底盘的高度也是前低后高。车辆更具有下压力。

另外我觉得，我们玩小车车，大可不必太将小鬼子的田宫规则奉为圭臬，各位你们觉得呢

各位轻点喷

说了半天就是四驱变两驱，按照这个思路下去不就是无限制的三轮车。又不稀奇。
四驱比两驱抓地强加速快爬坡强。并不是你想的那样四驱不行。

你可以不玩儿天宫例阿 无规则限制的比赛又不是没有

轴车的话单个轴两端的两个轮子驱动力是一样的，都是硬连接，没差速器没离合器（觉得有差异是因为底盘配重问题），但通过联动轴传导过去的前轴（前驱马达为后轴）动力有损失。
所以综上所述，才有后来的中置马达底盘，为的就是改善这两个问题。

现在田宫例就是玩的人多，因为有规则的游戏才有趣。你不下场比赛当然爱怎么玩怎么玩，我们竞速比赛当然要有规则。

呵呵