其实地铁建设难点并不在造价上，而是在建成后的运营成本上。现在全国都是地铁、高架、高速、高铁各种大基建，这些大基建全部是要靠贷款来建设的，靠地方财政哪里拿得出这么多钱，但是建设是一次性的，运营却是源远流长的。

这是兰州地铁一天的运营成本，70万一天，兰州二号线都通车没多久，这个应该是1号线一条线的运营成本。一年费用就是2.5亿，这个是要当地地方自己出钱的一般预算里面支出。且是年年固定的钱

对于省会城市流动人口大，地铁公司还能做一些广告什么的赚钱，对于普通地级市（二、三线水平）这种赚钱机会就小多了。在想想如果是三条四条五条通车的时候呢，等到初步成网后，年运营成本肯定超10亿了。而这个支出10亿实际是城市市区支出的跟下面县级根本没有关系，人家不承担这个费用。所以说当经济形势不好的时候，地不好卖的时候，不太可能放开新地铁城市的首轮建设规划。

这里我说下绍兴的一号线通的时候一天是80W，现在不清楚多少了。

建轻轨是最好的选择造价是地铁的三分之一，大部分只需要在大马路中间建高架就行了，少部分拆迁

所以我想说的是有些城市收支比很大的城市，不给批不是很正常的吗。国家怕你运营后负担不起，最后要省级来承担。

所以说给不给造地铁一是看城市能级、二是看经济实力和财政实力。人口和客流这种真不是最重点的。现在放眼全国该批的首轮都批了。也就是个别地级市还能期盼下。

我自己个人的理解是，南通绍兴洛阳都是政策照顾和未来可塑性原因才给批的，南通是江苏苏中需要崛起的城市还靠近上海，未来可塑性强。绍兴是靠近杭州，已杭甬双城记和杭绍甬一体化发展为契机需要而获批。洛阳河南第二大城市和历史底蕴加上一定的基础也属于扶持城市。徐州和常州本身主城有一定规模，中心城市基础也有，徐州是淮海中心城市也是重要交通枢纽，常州是苏锡常城市群组成部分，未来可塑性强。温州实际也相当于地铁城市，只是换了一种方式，用了市域铁路，相当于走错门道吧，等新开口了后也是最有机会获批的城市。

以后开口子的城市很大可能是上轻轨了，因为还没获批想有轨交的城市很多是不上不下的。为了建成后运营什么的压力不大轻轨比较合适。目前几个比较想上地铁的城市里面，唯有温州、泉州、烟台、扬州呼声最高，但是我都认为只有温州上地铁概率最大，其他的泉州是可以上地铁但是泉州好像财力一般、且没有撤县设区、段时间内可能性不大，扬州的财力和人口规模轻轨合适，烟台体量有，但是总合看也是个轻轨城市，如果烟台在济南边上，那烟台地铁也合适

泉州市区很小，像温州一样走s线联通他下面那些发达的县级市倒有可能

就是不开口子，再符合条件也没用

其实公交也一样，珠海市一年的公交补贴是14亿

而且很重要的是坐的人少也要维持运营，减班次坐的人更少

一公里5e起步 还用研究为啥这么严吗