你们知道是什么吗？答案就是
强动能回收+单踏板模式，哪个国产电车有？

而且一般国产电动车的动能回收是通过电机回收能量，而特斯拉是通过胎压回收能量，所以特斯拉特斯拉动能回收效率是国产电车的30倍

@小团团！ 我二楼说的没错吧，特斯拉是通过胎压回收能量

四楼再补个截图，有谁能给我解释下，通过胎压回收能量是什么原理

不要用你的无知来哗众取宠了，开过特斯拉的都知道动能回收就是核心技术，其他的国产电车能模仿个大概，但是模仿不了核心，连国产车销售都不推荐开动能回收，但是特斯拉不开动能回收试试，满电续航直接减少100公里

没有任何一家国产新能源车，能做到与特斯拉接近的动能回收。
特斯拉有2个特点：
1. 动能回收很强。
2. 可通过动能回收完全停下来，并自动触发auto hold。
我试驾了小鹏G9、蔚来ET5、理想L8，差别在于：
1. 即使动能回收设置最强，也比特斯拉弱很多。
2. 无论怎么设置，都不能靠动能回收完全停下来。
为什么？
因为技术做不到：
1. 动能回收是把动能转化为电能，相当于给电池进行快充。加速是将电能转化为动能，相当于电池快速放电。驾驶过程中，电池始终会处于高功率快充-快放的循环。快充快放是电池使用大忌，会极大减少电池寿命，所以国产会将动能回收力度减少，避免高功率快充快放。
2. 用动能回收将车完全停下来，需要在低速时，保持极小力度动能回收的稳定性。控制不好则会出现顿挫，力度过重则点头，力度过轻则滑行太远。对三电技术要求极高，所以国产车在低速状态下无法启用动能回收，必须通过刹车盘进行物理刹车。
举例子：
1. 比如同样一部手机，我自己重度使用，充电、打游戏、看视频、听音乐，老爸轻度使用，每天就打打电话。我的手机电池、性能都会衰减很快。
2. 用手可以轻松握住一个鸡蛋，但你很难轻松握住一块嫩豆腐并且不让它碎掉，力度越小精度控制越难。
所以真相是：
特斯拉通过优秀的三电技术做到高功率胎压动能回收与电池寿命的平衡，以及极低力度下动能回收的平顺性。
但厂家、媒体让你看到的却是：
1. 喷特斯拉动能回收太强，坐起来晕车。（但这明明是风琴脚的问题）
2. 喷特斯拉的停止模式不安全，而自己类似燃油车般低速时将脚放在刹车上更安全。（但特斯拉可以设置为类油车的怠速）

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别的车企减少动能回收力度是为了舒适度，几百千瓦的快充都能用，会差你回收的那一百几十千瓦？胎压高是为了减少路面阻力增加续航，同样会造成乘座舒适度差，但是鬼火少年喜欢独来独往，

特斯拉刹车系统用博世的ibooster，还把博世的CRBS阉割了

愚蠢的特粉是这样的

6 这种反人类压成本的设计也能吹

纯傻却，民科特粉嚼烂了的呕吐物再喂给他还当成宝了，动能回收难道不是tsl电池包太小的遮羞布？还国内造不出这么强的动能回收，建议他去看宇通的矿卡定向工作一天一度电，更别说其他乘用车企业了，天天搁那抱着tsl坐井观天

他可能连特斯拉都没有，只能臆想了。

哈哈，宇宙之光，滑天下之大稽