众所周知，迈凯轮F1车队1966年就开始参赛F1，一直到今天从未间断，是仅次于法拉利的历史第二大F1车队。但大家也都发现了，那就是相比法拉利众多的上世纪经典老车比如400superamerica、308GTB以及一些世界著名跑车比如250GTO、288GTO、512TR、F40、F50这些，迈凯轮不仅唯一能称得上“老车”的只有1969年发布但并没做到量产的M6GT，首款“量产”跑车也只是个产量极低的迈凯轮F1，其数量显然远远称不上真正的量产，而真正做到成规模量产销售的首款民用车都已经是到2009年才推出的MP4-12C了。。。那么就连靠卖民用车几十年来养F1车队的法拉利都早早卖身给了菲亚特，为啥迈凯轮却能在几乎不靠民用车收入的情况下养它的F1车队这么多年，还能不时做出不错成绩的呢？

在f1没有预算帽的时代，迈凯伦一直是大车队。赞助都是源源不断的，而且有大公司养，经验丰富，类似于50年代法拉利之于阿罗的定位。后来穷一小会儿，然后扎克布朗就进来了，带的赞助是全围场最多的。基础设施非常好，所以也不需要额外更多的投入。

此外迈凯伦还一直做技术咨询。比如中国的短道速滑用的是成飞的风洞。英国用的是迈凯伦风洞。还有所有f1的MCU。

当然是索尼大法卖大楼

不懂帮顶

Mclaren在P4时代的主要赞助商TAG，是瑞士的一家由法国-沙特阿拉伯穆斯林军火商Akram Ojjeh（此人是叙利亚大司马穆斯塔法·特拉斯的女婿）开设的以先进科技公司的为名的掮客白手套企业，他的最后一代掌门Mansour Ojjeh是Ron Dennis的密友，帮助了Ron Dennis争取了“马尔博罗人”John Hogan将给予Teddy Mayer的赞助转向Ron Dennis使他成功篡夺了大位也最终导致了麦克拉伦大分裂，原本合一的北美和英国麦克拉伦分裂成了北美麦克拉伦，麦克拉伦F1和尼科尔森-麦克拉伦引擎这三家公司，直到Ron Dennis得了便宜就卖乖开始忘恩负义，Mansour Ojjeh才从TAG重要的合作伙伴BAE挖角了白马氏来取代他

在我印象中迈凯伦主业是做航天航空那块的，所以当年在材料和空气动力学方面他们很强，具体我也不清楚，都是以前听主持人介绍的

现在的麦拿伦是靠舍为生的？