8月2日上午，东航第二架注册号为B-919C的国产C919大型客机，从上海虹桥机场起飞，安全落地成都天府机场。东航APP航班动态查询显示，东航上海虹桥—成都天府MU9197由注册号为B-919C的第二架C919客机执飞，航班上午8:08从上海虹桥机场起飞，10:31抵达成都天府机场。返程航班MU9198已经于12:50从成都天府机场起飞，15:25抵达上海虹桥。

根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线，后续将逐步拓展更多航线。此次执飞的C919大型客机为东航首批采购5架C919客机中的第2架，客舱布局与首架机保持一致。7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。

想看到第20000架…

后面的韩亚747瞩目

好！

第三架何时出来？年底能交付几架？第二生产基地何时投产？CJ1000A何时用？

有吧友不理解这帖子里的某号是怎么这么个脑回路呢，其实再正常不过了。
类比一下，三星半导体的控股股东是美国人，韩国人均GDP高于日本，但韩国很明显当前生活的舒适度远不及上世纪80年代末90年代初日本的那个阶段，因为利润大半都被跨国金融寡头集团和国际股东们拿走了。
而日本当时的白色家电，半导体，小汽车，造船。。。等支柱行业的利润大部分留在本国国内，形成了一亿总中流的现象。
而现在台湾是个什么状况呢，台积电还不及三星，台湾的名义GDP和韩国一个水准，但台湾人均生活水准只有韩国的一半到7成——台湾高科技赚到的钱没有普通老百姓的份，停电的时候还要断民生来保台积电的工业用电。
所以在他亲身经历来看，即使台积电已经是天下前二的半导体龙头企业，但对于他自己的日常生活，只是另一个枷锁和风险，是多数人沉重的生活压力的罪魁祸首之一。

但是在大陆是完全不同的，先不说已经产量和出口世界第一的小汽车，龙头BYD和特斯拉创造了多少高薪和工作岗位，就说发展的不好的蔚小理，最近不也被德国龙头车企巨资收购了两家，历年的投入和公司的各级雇员都有光明的未来。
这种历史性的巨变以及带给普通人的机会，经济的增量，社会风险的降低。。。都不是20多年来社会收入中位数几乎没有变化的台湾井底之蛙们所能理解的。

吧友们和某号最直接的不同就是：
某号认为美国股东和债权人通过专利等手段剥夺了台湾高科技企业的绝大多数利润，并视为理所当然。
吧友们则多数认为这种现象用阿美莉卡德州俚语来说，属于：老狗放不出臭屁。