之前我都是将胎温
控制
在极限高，以为这样跑是最好的
但是直到加拿大站我换了一种跑法，将胎温控制在极限低。
以加拿大为例红胎105度红温蓝温85度，以前我是控制在98-103度（这作温度有惯性，需要提前操作降温）
现在换了新跑法，温度控制在89-95度（降到89就很难降下去了，不太划算）
换了新的跑法之后发现原来正常温度区间例轮胎消耗速度也是不同的，新跑法的轮胎是又快又硬。。。而且临近进站可以一直冲不用怕红温。
还有件有趣的事，一开始我老汉红胎不小心红温了。于是开了不吃路肩，降下来之后忘了关
然后疯狂烧胎温度都卡在90度上不去，但是速度没掉多少一直往前3名的位置冲。再次印证这样是真的快。
拉塞尔15位红胎起步，然后进站换胎竟然选错了又换了条红胎，然后又多进了一次，但是最后第5完赛

正常工作温度区间的轮胎消耗速度也是因为老汉忘了关不上路肩发现的
那时还在想怎么拉塞尔轮胎消耗那么快？怎么老汉温度上不去，出BUG了吗？
也想过难道轮胎温度还跟刹车冷却有关？

我刚刚才发现 这个游戏比上一代好玩很多

这作非常吃胎温

23的胎温好像不跟圈速挂钩，但是也不确定跟轮胎损耗率是否有关系，我目前只发现全雨胎温度过高的情况下损耗率比较严重，干胎似乎影响不大，也可能雨胎的阈值比较低？

这代除了胎温还多了哪些需要控制的东西？感觉比22的元素丰富很多

话说23的赛车研发是不是要兼顾到冷却了？至少目前看来是需要兼顾一定的刹车冷却。但是还有一点我没有想明白，赛车在干净空气里巡航的情况下圈速波动的比较厉害，严重的情况下幅度在一秒以上，这期间轮胎并没有红温，可能偶尔红温但是很快会降回去。难道是引擎过热导致的？

同样的时间内，轮胎消耗的越快，胎温越高，而胎温越高，又会使轮胎消耗的越快，直接螺旋升天了，我用头哥和小周，同样的情况下，小周轮胎磨的快，温度也上的快，头哥开2档温度不升，小周还要来回切3档，头哥有些赛道三档还会变蓝，只因为头哥平稳度这个属性比小周高了很多，轮胎磨损少，胎温也就上的慢
同样刹车冷却也能降低胎温，亲测悬挂设计了2次之后基本上胎温能控下来，而现实里F1本来刹车系统就能把热量传递给轮胎，所以刹车冷却越好越容易控温但升胎温比较慢，游戏里面也这样，头哥2圈拉满都没暖好白胎，但是正面作用太大了，2档随便上，控温容易，这一代，车手超车和防守没什么用，只有弯道技术和平稳度有用，弯道技术高同样的车公路赛道一圈能快将近一秒，所以车手点上长距离培养重点就行了，加弯道和平稳度

正常,这座感觉机制并不是非黑即白,比如下雨,实测在0.8到0.9左右的积水,干胎就会被半雨胎咬尾甩不掉了,而且不是积水超过1.0的一瞬间半雨胎封神干胎秒废,而是有一个线性的过程

有人测过蓝温高5度左右是最省胎的

排位赛也这样吗？还是排位赛可以红温？

刚刚试了一下，77推到红温反倒是挡住了后面的加斯利和候根宝，然后之前太早点避开路肩反而很早就被他俩超了，所以这东西感觉不一定是绝对的有时候不上路肩感觉是真守不住，反而上路肩虽然红温，但是信心上去了，胎也是绝对足够，这样也不一定会出现锁死掉圈速的情况，不过注重控温控胎大体上来说还是更好的策略

直接点开不上路肩、在干净空气行使这两个，红胎一直五星推跟别人的黄胎差不多