并没有阴阳的意思，因为细看还是有很多不同的地方，只能说设计语言比较相似，发自内心地感觉咱们国产车架几何的设计越来越接轨国际，越来越漂亮了，早些年z某l的一些车架外观真不敢恭维

我这车后上叉是套管 wishbone结构还古老一点，看time哪个成型工艺应该是整个前三角加后上叉和后下叉拼起来的

自行车不是汽车，什么配置也都是你蹬车，更贵不会更快，越贵性价比越低，想快就不该骑自行车。你在追求电变、油碟、内走线、真空胎、减震、电助力、速度快、爬坡省力的时候，其实你就是在追求一辆电动车而已，但却为此付出了汽车的代价。花汽车的钱买自行车，纯属智商税。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人的增加耐力。变速器不是加速器，配置高不代表速度快。更轻不会更快，越轻越容易坏。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。自行车终究是自行车，骑不快，远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，并不是什么高科技。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

好的体验终究会趋同，与其说越来越国际化，不如说这个造型设计就是目前现有最佳解决方案

瑞豹这个车架种草了，680g，几何又舒适，就是价格有点高1.58。。。

设计确实提高不少但是质量。。不好说

与其说接近国际，不如说公路车车架外形本身就没那么多变化。
有创意的都在电助力、gravel和tt铁三。
在外形没问题的前提下做轻量化和高刚性才是难点。我感觉哪怕国际大牌比方说trek和pina，为了特殊的造型也是牺牲了很多表面性能的，像新马东的数据就非常普通，
像现在气动公路车，差异化基本在一体把和运管之类，其他哪还有什么区分度。

研发搞不起，抄作业还不会那不完犊子了么

高情商:和国际接轨
低情商:仿的不错

uci不放开，来来回回就那几种造型

这个车架看着确实挺喜欢，那天看到个实称666克的，只是单车架1.5w有点肉疼

大组说白了就是两个三角形

俩三角形这样拼那样拼