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拉贡达好评

上世纪二战后欧洲汽车的发展绝对是世界汽车史上浓墨重彩的一笔。在冷战的大背景下，西欧的老牌资本主义国家在完成了战后重建后经济飞速发展。既然钱多了，那物质上的生活肯定要上来，所以在那个年代，我们可以看到各种在现在看来都让人感到耳目一新的玩意。而汽车作为工业的重要组成、人们通勤的必需品，自然成为了技术进步的前列。因此在那个年代诞生了众多在汽车史上留名的经典佳作和技术先锋。

而在这段黄金年代中诞生的最具代表性的车型无非就是那些集高科技高性能舒适豪华和完美设计于一体的中大型旅行车们了。
本帖子中收集的正是在黄金年代诞生的传奇座驾们

话说一提起所谓集高科技高性能为一体的欧洲豪华座驾，我相信大多人首先想到的绝对是那些华丽的超级跑车
但作为那个时期的欧洲车，超跑还是缺乏一点特色（关键这些车都被人💧烂了都）
本帖子中出现的车以1950—1999年欧洲的GT车型和高性能四门车为主（都是街车）

下面进入正题

拉贡达！

#1
看来大家都很喜欢拉贡达呢（也是
鼠鼠
的最爱
捏
），那我们先说它吧
拉贡达是阿斯顿马丁的全资子公司，这也是为什么我们都管它叫“阿斯顿马丁拉贡达”但它全车没有一个马丁标。
我们这里看到的拉贡达是Series II车型，也就是阿斯顿马丁时期的拉贡达的第二代车型（第一代车型Series I于1974—1976年生产，仅售出7辆）。此车车身尺寸分别为5281/1791/1302（mm），轴距2916mm，最小离地间隙140mm，车重2023kg。搭载了Vantage V8（007黎明生机那辆）搭载的5.3L自然吸气V8，前置后驱。它甚至还是全球首部应用计算机管理技术、数字仪表盘和触控屏的量产车（当然并不好用就是了）。总之在那个那个年代，拥有一辆拉贡达可比拥有辆RR或玛莎要大气多了（值不值另说，这车虽然有5米多但空间小的离谱，后窗甚至都打不开）。

64比例的这车应该只有乔尼出过（我曾经的头号怨念车，蹲了一年在蹲到辆）
该版小车出品于2021年，Version A为金属浅蓝色（楼上吧主那辆），Version B为金属灰（我这辆）
98年的模具，型准很不错，前后均为涂装灯，四门车常见的前开后闭的车侧窗放在这辆小车上就格外喜感。
总之这辆车还是非常值得一收的，当时前提是你能买到。

援不了拉贡达，援点别的

好贴 继续更

收藏了等养肥再看

#2
阿斯顿马丁 DB4 Zagato
个人心目中的最美马丁
DB4 GT作为曾经的最速量产车无疑是汽车历史上的传奇。与普通的DB4相比，她拥有DB4GT拥有更圆滑的大灯灯罩，更薄的车身和车窗玻璃，以及拆除的保险杠。轴距被缩短至2,362 毫米，所以后座被无情的拆除。而最重要的改动，发生在发动机上，原本的3.7l发动机被升级到3.8l，三个双喉韦伯化油器和气缸盖的修改使压缩比达到 9.0:1，功率输出为301马力，比原版db4高60马力。 GT 的最高速度为 151 英里/小时（243 公里/小时），6.1 秒即可冲刺到100 公里/小时。而Zagato版本在此基础上更进一步，全铝发动机的压缩比进一步提升至为 9.7:1，这使得马力提高到314马力，而不至于破坏原有的输出曲线，车身的轻量化处理也使得其比DB4 GT还要轻100磅。Zagato将原车本就圆润的线条变得更加柔和，这也是因为Zagato在此车的设计上引入了飞行器的流畅曲线，这在空气动力学还没有普及的年代是十分超前的。
原版DB4 GT Zagato 只生产了19辆（在2019年又复刻了19辆）使得这辆车成为了像是250GTO那样的稀世珍品。即便在赛道表现上不敌法拉利的250系列甚至原版DB4 GT，但作为阿斯顿马丁和Zagato的第一次合作，其历史意义是重大的。

模型方面，风火轮出过这辆车的模具，但由于刷色少和生产时间短，这个模具目前是非常难买。
所以各位如果要买的话还是推荐DMH的树脂车，尤其是这款英国绿，漆面真的超级漂亮，钢丝多幅轮毂也是非常的犀利，DMH的型准就不用说了。唯一的遗憾可能就是因为DB4 GT Zagato的车身结构原因，树脂车引以为傲的内饰细节在这辆车上就十分不明显了。