简单说一下自己，如果有人说我是泰迪，那是真的搞笑。我本身就是搞电池的。和byd是竞争对手。后面被byd卷的离场了。干不过。 以后找机会在回新能源。如果我是泰迪，有些难听的我就不说了。
byd的这个事件，最大的问题不是他有没有问题。而且长城的处理方式。其实你纵观所有的车厂，包括bba。哪个没有出过问题？ 但是像byd这样，被其他的国产企业公开处刑的，只能说罕见。
不用说你是车厂的。但凡你有点制造业的经验，你都知道，一个厂品，你找专业的，把他拆了找毛病。不可能找不到。一些进口的大牌比如iPhone，这些被拆了，发现问题，消费者根本不在意，该买还是买。
但是换成国产，大家一下就严格起来了。恨不得扒了对方的皮！为什么？
这里长城的行为真的令人不齿。很多人说，这样不好吗。卷起来产品质量就好了。 如果这种事常态化，车厂开始互撕。最终车子的价格会大幅上涨。而国产车最大的优势高性价比，讲不复存在。
举个例子，很多人喷byd的电池总是出问题。要知道，电车用的电池，A级电池（最高级别）。所谓的A级电池，合格率是多少。大家可以自己去查。好像是百分之95上下。我是其他车厂，我去整点byd的车，我去开包测电池，专找有问题的，我拿出来说byd电池造假，用的是假电池，拿b级电池替换部分a级。你知道这会造成多大影响吗？
另外，就是如果byd也去搞长城的车来拆。你会发现长城问题更多，但是byd不敢也不能。因为你去揭整个制造业的密，等于找死。
另外我想说，大家对国产制造业不只是车，要求高是好事。但是希望大家对于进口的也一视同仁。不要只针对国产。国产东西一出事，某些人恨不得出来放烟花庆祝。byd 华为都是。国产制造业没欠你们什么。 喷电动车续航虚高的都是针对国产，说什么国产某某说续航500只能跑3， 4百。大家都是在跑步机上测的，能不虚吗？ tsl也是一样，但是tsl就很少有人喷，那些人就会觉得tsl这么做没问题，只是行业内的一些小手段而已，大家应该都是这么玩的。换成国产，没良心，骗国人钱，该死。
有些人利用这个打压同行，难道不恶心。
最后作为从业者，从我们的角度出发。国产的车厂，很多确实想byd死的。他们不讨厌tsl，市场定位不同tsl始终还是中高档。byd是中档。市场份额最大，而且高性价比。他的优势就是国产的优势。其他车厂根本无力竞争。而且差距越拉越大。
每台车里面的成本，很大一部分是。研发和产线的投入。这些要平摊到每台车上的。而每个车型的是有时限的。用几年，你要更新。不然就过时了。 byd一款车身，一年卖50w。5年250w。投入根本平摊下来。和其他国产一年5w都买不到。5年20w都很难。 每台车成本要高近w。 byd卖的越多，他就越有竞争力。只要他不作死。其他厂，根本没有和他争的实力。他们只能吃byd吃剩下的。或者他们投入大量资金去创新，去突破。但是风险太大，而且太难。 这就是byd现在为什么那么多水军攻击。

枪打出头鸟嘛不过多喷比亚迪帮助他改进产品，有利消费者，底盘这不就被喷到改进了

没什么好说的，cc拿国标举报BYD却不按国标要求去检测我只能说下头

你一外国人在这评价什么？轮得着你在这叽叽歪歪

比亚迪到底有没问题，问题大不大尚无定论，等监管机构调查结果。但是cc决策者脑子有问题是确切无疑的

长城举报的是国标，不达标不准上市的。国标是该提高了，自燃失速受限喷粉这些都得加入国标

你觉得最后会怎么收场？

偷工减料小问题大家都有，但是底线这东西，有人第一个人越了那说明什么，当新能源不再是环保产业的时候，那还扶持什么，比亚迪往小了说是偷工减料外加骗取国家补贴，往大了我不说。

排放 约等于 碳中和

消费者怕的是价格上涨吗？消费者怕的是达不到标准还不知道。普通人又没能力去审核检测，只能通过现有制定的标准去衡量，如果这些标准都是达不达到无所谓的话那定它干嘛呢？你东西好我不是不愿意花钱，东西孬价格低清清楚楚说明白也有人会接受，怕就怕东西看着好，价格还不贵，琳琅满目的超值产品，最后一个个买回家发现全是孬玩意根本不值这个价。

利用舆论自媒体逼宫 这招我是看笑了的

合不合法规一般人是看不出门道。
不过比亚迪的不用拆，看一眼就知道偷工减料的乐色。

这不巧了么，之前我说byd混淆概念，转嫁成本，是缺德，cc引导舆论，玩小作文那套，是该死，然后就被扣泰迪帽子了，现在我也有点不明白，泰迪算迪粉还是算迪黑，饭圈这东西真不能碰，容易掉智商

长城的问题不是举报，而是发动舆论。
其实4月份它偷偷举报根本没人知道，监管也会帮忙保密。
你要知道监管可是包括工信部这样的核心部门的。

那你来解释一下为什么泰迪怎么多？