一季度，重庆江北机场以9883543（988万）人次，增长37.36%（其中3月份增长130.56%）
位居川渝地区第一，西南地区第二
城市排名第三，成都双机场加持排第一，重庆二机迫在眉睫

城市机场旅客吞吐量排名
1、成都以15692595（1569万）人次位居第一，稳坐西南航空客流第一城！
2、重庆以10184086（1018万）人次位居第二！
3、昆明以9972934（997万）人次位居第三，昆明与重庆竞争激烈，第二季度排名很可能变化！
其余城市因不涉及多机场统计，城市航空客运量与机场航空客运量排名一致。

西南第一大机场 竞争激烈
2023年4月西南机场前5
1成都天府机场 3718311
2重庆江北机场 3654625
3昆明长水机场 3540945
4成都双流机场 2449306
5贵阳龙洞堡机场1571242

4月29日，重庆江北国际机场累计迎送旅客14.4万人次，单日客流量刷新今年纪录。4月30日，江北机场客流持续高峰，全天累计客流量达到13.6万人次。预计5月3日，重庆江北机场还将迎来返程出行高峰。
　　4月29日，“五一”假期首日，重庆江北国际机场起降航班共计913架次，累计迎送旅客14.4万人次，分别比2022年同期增长64.21%、135.74%。其中单日客流量已超过春运单日最高峰13.4万人次，刷新了今年纪录。

重庆新机场本期建设任务预计包含新建T1航站楼、两条跑道、综合交通枢纽及相关配套设施。按照新机场开工建设任务安排，新机场将先期开工综合交通枢纽工程，后期开工民航主体工程及本期建设任务包含的其他配套工程。

重庆新机场的建设不是出于现有需求的考虑，而是为了保持在未来的竞争中，继续占据领先的优势。因此，重庆新机场是作为发展规划中的战略级配套交通设施，旨在为经济增长目标提供必要的支持和保障。

成都天府VS重庆正兴
从规划和设计来看，成都天府国际机场和重庆新机场（正兴）有明显错位态势。
在定位方面：根据2019年，四川省和民航局联合印发的《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场是成都国际航空枢纽的主枢纽，服务成渝地区双城经济圈的核心机场，重点打造国际客货运航空枢纽。
根据《重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）》，重庆新机场定位为区域航空枢纽和航空货运枢纽，初期以国内客运为主，重点保障全货机货运，积极打造国际航空物流转运中心。

在机场功能设计上：
成都天府机场远期设计满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨。
据民航局信息，重庆新机场按照满足约7000-8000万人次进行选址。而据此前，重庆发布的《重庆新机场环境影响评价报告编制招标公告》显示，重庆新机场远期设计货邮吞吐量为350万吨。
从成都天府机场和重庆新机场的定位和设计来看，成都天府更偏向客运功能，重庆新机场则更注重货运功能。
在机场选址上，成渝相向而行，一个东进、一个西拓。成都天府机场选址东部新区，位于成都东面，距城市中心直线距离50公里。重庆新机场选址璧山区，位于重庆西面，距城市中心直线距离约49公里。

从经济地理的角度来看，以成渝“两大机场”为中心，半径100公里来看，成都机场客流除自身需求外，还将覆盖德阳、眉山、资阳、雅安、自贡、内江、乐山、遂宁8市，约2175.85万常住人口（七普数据）。
重庆则将覆盖四川广安、泸州、资阳、自贡、内江、遂宁、南充、达州8市，约2925.43万常住人口（七普数据）。
双方重叠的区域有资阳、内江、自贡、遂宁。扣除重叠区域，成都双机场将影响四川省内1100.6万人，重庆双机场将影响四川1850.18万人。
其中，重庆机场更比成都更具影响力在于，川东北。
川东北地区是四川常住人口仅次于成都平原经济区的区域。但受地理区位条件，该区域离省会成都较远，离重庆较近，因此川东北更易受重庆机场的虹吸。特别是南充和达州两地均为常住人口超500万的大市。

重庆战略地位突出，承担着新时代引领内陆开放，陆海新通道等重要战略使命。
是ZZ来临时，祖国的大纵深，大后方

重庆正兴国际机场的建设必须要加速。

楼主辛苦了

江北机场T3B及第三跑道修好之后永远能满足需求，二机就是一个政治噱头，让老百姓好好享受生活吧

不仅是这个问题，而是航线的问题。现在大渡口这边半夜12点还要享受飞机的 美妙音乐。真。。。。