对地铁的车型不太了解，想问问大家。现在天津地铁以B型车居多，假如以后客流量加大，需要换成A型车，是否需要改造站台和重新铺轨?

没有可能。

首先换不了，其次要是真改造有可能隧道重新挖

也就是说，如果客流达到6B车型不足以应对，则只能在站台够长的前提下增加车厢数量?

原则上B车的隧道A车是可以跑的，但是隧道里不是只跑车，还有其他设备，因此限界不够，所以A车的隧道一般比是B车的隧道直径要大。此外，A车比B车长，站台长度不够，屏蔽门也不匹配，除非是AH车。天津没有全地上线路，所以当前B车线路改不了A车线路。

改A车干嘛，这些B车还有很大的压缩间隔空间

无法修改。真要能改的话，北京10、广州3早就改A了

全地上线路还有一丝丝谈大兴土木B改A的可能，地下线就别琢磨了

如果初期修B车，一般限界不会留那么多。比如站台不会留10厘米的缝隙，转弯半径不一定就满足A车标准，A车是一般350米，困难300米，比B车要高。总车宽窄了40厘米，高架桥也可以修窄一点。
上海倒是有A改C的例子，就是8号线一期，起初按照6A的长度修的车站，后来赶上小编组高密度的风，换小车运营。但是二期不知道为什么，索性就按照窄车来修了。C车宽度比A车窄40厘米，两边一共窄了80厘米，这差距确实够大了，永远无法改。

只能宽换窄，不能反过来，否则要锯站台＋改隧道
天津地铁间隔还不是很密，而且4/5/6都预留了更大编组

B型车应付单日200w+客流都没问题，不过真要改也不是不行，像广州3号线（6b）天河客运站到体育西路这一段要拆给10号线，有过考虑将10号线改为6a的想法，不过这样下来整条线支出预算提高很多，最后还是未实施该方案

换车型一般不会这么干，咱我目测都没有做换车型的设计预留，加车厢就可以了啊，9号线地下段有富裕箱位，6也有，还有哪条来着，反正未来人流大了加箱加车加密，更实用，九号线比较复杂，高架站一但加箱不够停的，不过估计到2035都不会有这种情况

隔壁10号线6B多年了，工作日天天150万+，就是老坏