贴吧里所谓巴迷有个毛病，但凡自己坐不到的线路，就觉得没人坐，需要改线需要砍。但凡自己家门口的线路，不管多不合理也是觉得必要的。
如果没有全局分析线路的能力，就少提意见。

51和32重合度之高，但是就因为天然城一站，这一站就能在高峰期上满。天然城居民当然可以选择走到天山大街坐32，但是人家凭啥？

但是听说51要挪到昆仑大街了？

个人一直认为一路一骨干只是公交亏损严重情况下的一种补救措施，本身是不利于提升市民乘车便利性的

我是那种纯拍车和对车辆感兴趣的
车迷
，我不会乱提建议的

9路跟314重合的太多了

公交本身就不是一个盈利的企业，是用来推动城市发展的交通布局。公交的便利推动的是一个城市的社消、人才招揽、招商布局。
只有公共交通系统便利，城市整体的水平才会逐渐提升，这也是为什么有些大城市施行低价甚至免费的公交政策。
只有城市在多方便的产业提升，税收上升，才有更多的财政来补贴公交。
你砍线拉间隔省出来的相比于公交推动的财政上涨只是九牛一毛。
而某些人只看到公交砍线带来暂时的节省，实则对整个城市的公交系统是一个重大打击。

至于某些重合度高的线路是否可以合并，最根本的要考虑重合以后是否能满足之前两条线路市民的出行要求。
其次，石家庄公交作为原始的单向调度，线路过长是否会造成首末班的压缩影响居民上下班赶时间，以及过长的市区线路在高峰时段能不能做到理想的发车间隔，单向调度如果一堵车，那另一半走向的直接停发。

其它省会在疫情后开始开通新线路，压缩发车间隔，开始新一轮的加车购车。
石家庄公交却砍线，拉长间隔，车小挤不上，甚至改革了半天连32和付32错开发车这种最基本的调度都没改，实在是看不出它想干嘛

公交公司目前也没有所谓的运营困难，无非是改革后开始考虑赚的多不多的问题了。
而增大营收的问题，关键在于运营能力差，调度落后。重合线路不是大问题，像中仰凌这种重合线路多，还都一起发车才是问题。
制度落后，宣发也落后，现在运行速度也越来越慢，它能营收的好就鬼了

支持楼主，有些人根本就没有全局分析的能力，仅凭某些时段，某些路段，就开始yy，很无脑。不过其实也无所谓，公交公司又不会听这些所谓的“巴迷”