并解析喜德盛究竟是没有能力做好入门车还是不想做好入门车。

起因是看到吧友发帖说喜德盛出了新款瓜车。但是我乍看之下发现这个架形竟无比熟悉。于是就由新瓜车开始，解析一下喜德盛的入门公路车产品线以及喜德盛对待入门公路产品线的态度。

首先，喜德盛的公路产品线大致有5个基本型号。
1，rx，rc系列的后叉不下移架形。代表车型为rc300，rc500。码数也是喜德盛传统的两个码。几何不明。

米赛尔的风速6010还有风速3000，风速7000怎么都那么贵？

你看看吧里每天问入门车的人，其实喜德盛做的东西很符合他们的需求，破风架，一体把，高框轮组，全内走线，碟刹，好不好什么的根本无所谓，即使斯特拉93/95/king不缺货，禧玛诺大套圈刹爬坡架在他们眼里，和喜德盛的样子货也只是两个差不多的选择罢了，和其他国产便宜品牌一样，喜德盛做的是好卖的车

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2，以rf，ad系列为代表的破风铝架。rf系列换过一次架形，后上叉形状有所不同。坐管固定方式也不一样。所以破风架算是有两种。
22年的新款破风铝架现在rs380在用。旧款破风铝架扔给了ad系列废物利用。
总体来说是差不多的东西，旧款rf系列的车架现在给了ad系列再废物利用。新款采用了隐藏坐管夹以后坐管故障率还变高了。另外旧款架子之前还出过圈刹型号。新款破风铝架就是完全没有圈刹产品线了。
特点是全员快拆碟。唯一的例外是八千多的rf550d，上了桶轴。但是售价直追tcr adv3。
快拆碟，超重科技，总的来说这个架子无论新老都是答辩。新款因为坐管也会出问题相对来说更臭一点。唯一的优点是新款给了几何图，可以比较科学、快速地搞清楚这玩意的是否适合你的身高。然而依旧两个码。

3，rc200。这个东西的车架和其他任何一款喜德盛公路产品线都不同。他是全外走的架子。合理怀疑是编号1里rc500架子的前身，淘汰掉以后拿来放在入门车上废物利用了。

有些人一开始买车的时候就已经在自我pua了，三五千的入门车，理想车重应该在9-10公斤左右，"12公斤的喜德盛，好像也没重多少，我又不追求重量"，全内走线碟刹不住，快拆碟刹，"那我慢点骑能行吗？我就通勤休闲骑，也不骑快"，一共就两三个矮人国码，"那我190勉强能凑合骑吗"

4，重头戏也是最让我对喜德盛失望的一个架子。这个架子彻底证明喜德盛完全有能力做一辆适合新手的入门车，他只是不肯做。
这就是以极速系列为代表的车架。具体图片可以看1楼。比较关注入门车的老吧友可能记得，喜德盛在去年8月份推出过一款堪称真神的入门车王者，锐腾680。2999的售价，半内走耐力架，圈刹，sora小套。在去年斯特拉93加价到4k多的涨价潮中，这辆车可谓是3k价位新手的最佳选择。
最神奇的是这车居然有4个码！！除了图里的45，48，50以外还有一个52码。涵盖的身高范围极广（虽然几何图还是一样没有）但是瑕不掩瑜，4个码的入门车在喜德盛历史上可谓是空前的情景。
这辆车彻底说明喜德盛并不是做不出好入门车，半内走圈刹加上尺码齐全，如果给出明确的几何图这辆车可以说是爆杀93的。问题是喜德盛并不想好好沉淀下来做一辆能让新手入门，爱上公路车运动并学会基础的整备知识的车，他只想做破风铝架圈钱。

我今年想买锐腾680的网上都下架了，后面没办法买了rc500，坦克打93问了两家店都没货

然而，锐腾680的架子并不是什么特别新奇的东西。它只不过是喜德盛自家的极速系列车架加焊了后叉上的圈刹固定孔并且去掉了脚撑孔和碟刹夹器安装孔。总体来说和极速系列基本上就是一个东西。
而极速系列本身有着喜德盛硬叉产品线中最齐全的尺码。就算是最低端的极速300也拥有450，480和500三种码数，高端一点的极速380多出一个420码，最高端的极速500、极速600还多出一个520码！
平把公路这种对尺码并没有那么敏感的车型上，喜德盛可以做5个码，但是弯把公路这种对车架几何敏感，矮了高了长了短了都会不好骑的车型上，喜德盛却只肯给2个码。令人费解，却更凸显喜德盛的垃圾。
我不禁在想，如果直接拿极速系列仿照锐腾680的方式加装后轮圈刹夹器安装座，上管开两个走线孔。其他什么都不用动，那就是一辆现成的5个码的半内走圈刹入门神车？！但是喜德盛就是不搞。

快更

而且gt300和rf550d都证明，喜德盛完全有能力在铝架碟刹车上做出桶轴。
gt300对应极速系列平把车，架形基本一样但是极速系列快拆碟，gt300桶轴。
rf550d对应喜德盛现在入门级破风架的全家老小。证明破风架其实也完全可以做桶轴，但是喜德盛就是要在ad350上给了油碟以后继续用快拆恶心用户。
总结喜德盛的入门车：
祖传2个码，快拆线拉碟。
sora全内走，超重破风架。
横批：超重科技，答辩烂车。