首先了解一下这次的开幕主角：东风
简单的数据足够清晰的了解为什么会发生这样的事情，大力促，打骨折，只能说根本不出意外。
东风是纯粹以合资为中心，不顾不管自主产品的一个集团，如今合资车连年萎靡，加上新能源赛道上的竞争力缺失无力，在合资（日产本田为主）连续溃败下，电开始取代油，自主开始取代合资，还记得21年是什么日子？是比亚迪DMI发布的日子，这两年比亚迪的年销量以爆发式的增长21年130万 22年180万，直接横向对比丰田日产本田，日系三大天尊的年增长率。吸走了一大片合资市场。
时代抛弃你连招呼都不会打
新能源是一道阳谋，是能让中国人和外来者平起平坐的，不用等以后，modelY 就中国市场 卖的最便宜，比美国本土都便宜，还有那些BBA的电车，奔驰EQC月销两位数，宝马I3打折到25卖只能卖几千，产品力上的全方位溃败根本不能支撑一个品牌的溢价，有钱人有钱但是真不傻，感觉不服就去买，真能行得通就不用每个月都在四位数晃荡。
就算是主流价位区间的新能源汽车20以内，涵盖中国用户81%，也根本轮不到外来品牌插话。历史告诉我们，一个国家的汽车工业国柱，是不可能以高溢价品牌为中心，所有畅销全球的品牌，必然是在主流售价区间有统治力拿
捏
，如丰田大众本田现代，哪个不是如此，给“豪华”品牌叫魂喊冤的省省吧。
如今的反扑是必然的，首先要跨过去的，根本不是什么外资品牌（特指大众丰田为首），它们背后有深厚的全球市场，中国市场这块蛋糕是很香，很大，但不是它们的全部，傲慢是它们的根，BZ4X都想抱着溢价超过9万来卖，是不会轻易松口放开利润。
但是合资厂等不了，它们大部分还是地区省份的经济命脉（当然目前崛起的自主也是一样，长安 比亚迪 吉利，在这些年也开始反噬合资品牌）。你也不难想象，为什么政府会给不贴，以工业为主，东风汽车能占到15%是湖北的NO.1。

唉，不懂车的越来越多了，轩逸这么好的车居然还销量下滑

下一个就是上汽

把油费降一半就够了

看热闹

太好了，继续降，离我20万提A6的目标不远了

听说还有一个原因是国六B7月份实行，不达标的车上不了牌

进口的不亲民，就不是普通老百姓消费的起的产品，它就是降了该买不起还是买不起

东方阿斗扶不起

下半年更卷国6还有17万的特斯拉

现在的汽车市场就跟多年前的手机市场一个节奏啊

广汽菲克都破产了这算啥

垂死挣扎，最终都要被淘汰，跟诺基亚一个下场。

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