无锡锡宜S2线

2023年1月6日，锡宜轨道S2线开工。
2023年1月10日，无锡至宜兴城际轨道交通二期工程环境影响评价第一次公示发布。

无锡至宜兴城际轨道交通一期工程起自宁杭高铁宜兴站，沿宜兴市东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于宜兴市周铁镇，线路全长约26公里。全线共设置6座车站。工程采用市域C型车4辆编组（2动2拖），速度目标值160公里/小时。项目投资估算约为143.34亿元，建设工期约为60个月。

全长约58.44公里，起于宜兴站，止于太湖新城站，全线共设站9座，其中地下站7座，高架站2座，串联了宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城。
此次开工的是锡宜S2线宜兴境内段，投资估算为143.34亿元。一期工程总体走向为自南向北，线路起自高铁宜兴站，沿东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于周铁镇，路线全长约26公里，串联丁蜀、宜城、新庄、芳桥、周铁等地。根据规划，锡宜S2线宜兴境内段共设置车站6座，其中地下站4座，分别为宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站；高架站2座，分别是经开区站和周铁站。
该项目的启动实施，标志着无锡市轨道交通“一体两翼”的“双翼”工程全部实施，锡澄锡宜协同发展迈出了坚实的一步

今天才知道，期待期待

无锡至宜兴城际轨道交通二期工程（无锡市区段）规划选址批前公示
施工期：2023年10月至2029年3月，施工期共计66个月
4月19日
无锡市行政审批局公布了
无锡至宜兴城际轨道交通
二期工程（无锡市区段）项目
规划选址初审批前公示

重磅消息，锡宜S2获批
11月17日，江苏省发展改革委批复无锡至宜兴城际轨道交通（无锡S2线）一期工程可行性研究报告。
期待许久的宜兴轨道交通终于来啦

无锡头条无锡规划的5条市域地铁，现在都怎么样了？无锡地铁
无锡地铁规划了8+5条地铁，其中8条是市区地铁，5条为市域地铁。
8条市区地铁已经开通了1~4号线，5号线在建，6号线在作施工准备阶段。
至于7号线和8号则还在图纸上，什么时候能施工，没有人能知道。
5条市域地铁分别是：
一、S1线：靖江~江阴~堰桥~硕放机场（锡澄市域轨道交通）。
这条地铁已经修好，正在试运行，最快2024年1月即可正式开通。
二、S2线：宜兴~马山站~无锡南站~硕放机场（锡宜市域轨道交通）。
锡宜S2线前期准备工作大体已经结束，预计从2024年1月1日进场开始施工，至2029年6月开始试运行。
三、S3线：常熟~无锡东站~硕放机场。
这条线还没有任何动静。
四、S4线：张家港~无锡东站~硕放机场。
这条线同样没有任何动静。
五、S5线：常州~惠山站~无锡南站~硕放机场站~苏州（苏锡常都市快线）。
这条线虽然被说的次数最多，但同样也没有任何动静。
所以无锡地铁，还是只能先干好自己无锡市范围内的事。

2024年9月22日：
　　宜兴站、大学城站、龙潭路站三座车站已进场施工，连同正在紧张实施的东氿广场站，S2线宜兴段地下站点全部进入市政前期及主体施工阶段。
　　6月19日，无锡市自然资源和规划局最新公示了锡宜S2线工程5个建设项目规划设计方案，大家快来了解！
　　01马山站规划设计方案批前公示
　　公示名称：无锡至宜兴城际轨道交通工程马山站建设项目规划设计方案批前公示。
　　项目概况：该项目位于雪云路与霞光路交叉口，建设单位为无锡锡宜轨道交通有限公司。项目可建设用地面积约34847.6平方米，用地性质为城市轨道交通用地。项目总建筑面积约20874.2平方米，其中地上建筑面积约544.1平方米，地下建筑面积约20330.1平方米。
　　
　　02葛埭桥站规划设计方案批前公示
　　公示名称：无锡至宜兴城际轨道交通工程葛埭桥站建设项目规划设计方案批前公示
　　项目概况：该项目位于万锡路与缘溪路交叉口南侧，与既有地铁1号线通道换乘，建设单位为无锡锡宜轨道交通有限公司。项目可建设用地面积约14816.5平方米，用地性质为城市轨道交通用地。项目总建筑面积约19791.2平方米，其中地上建筑面积约561.4平方米，地下建筑面积约19229.8平方米。
　　
　　03梅梁湖西工作井项目规划设计方案批前公示
　　公示名称：无锡至宜兴城际轨道交通工程梅梁湖西工作井项目规划设计方案批前公示
　　项目概况：该项目位于霞光路与万景南路交叉口西南侧，建设单位为无锡锡宜轨道交通有限公司。项目可建设用地面积约13841.2平方米，用地性质为城市轨道交通用地。项目总建筑面积约9568.6平方米，其中地上建筑面积约188.4平方米，地下建筑面积约9380.2平方米。
　　
　　04竺山湖东工作井建设项目规划设计方案批前公示
　　公示名称：无锡至宜兴城际轨道交通工程竺山湖东工作井建设项目规划设计方案批前公示
　　项目概况：该项目位于霞光路与锦云路交叉口西北侧，建设单位为无锡锡宜轨道交通有限公司。项目可建设用地面积约2191.6平方米，用地性质为城市轨道交通用地。项目总建筑面积约1606.2平方米，其中地上建筑面积约57.4平方米，地下建筑面积约1548.8平方米。
　　
　　05梅梁湖东转换井建设项目规划设计方案批前公示
　　公示名称：无锡至宜兴城际轨道交通工程梅梁湖东转换井建设项目规划设计方案批前公示
　　项目概况：该项目位于滨湖区雪浪街道缘湖路西侧，建设单位为无锡锡宜轨道交通有限公司。项目可建设用地面积约10048.2平方米，用地性质为城市轨道交通用地。项目总建筑面积约9403.9平方米，其中地上建筑面积约169.4平方米，地下建筑面积约9234.5平方米。
　　
根据无锡市公共资源交易中心2024年1月26日发布的信息，无锡至宜兴城际轨道交通二期工程招标计划公布，根据工程招标安排：
　　投资估算：176.6亿元
　　项目概况：无锡至宜兴城际轨道交通二期工程起自一期工程周铁站(不含)，下穿竺山湖后沿马山镇霞光路向东走行，下穿梅梁湖后沿塘绛路、万锡路敷设，止于太湖新城站，路线长约35.4公里。
　　计划招标时间：2024年02月27日
　　
s2简介
　　
　　全长约58.44公里，起于宜兴站，止于太湖新城站，全线共设站9座，其中地下站7座，高架站2座，串联了宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城。该项目的启动实施，标志着我市轨道交通“一体两翼”的“双翼”工程全部实施，锡澄锡宜协同发展迈出了坚实的一步。
　　锡宜S2线建设总工期6.5年，预计2029年全线开通运营。
　　▶一期工程
　　无锡至宜兴城际轨道交通一期工程全线位于宜兴市境内，线路自宁杭铁路宜兴站引出，向东经宜兴城区、街道至周铁镇。起于宜兴高铁站，经过宜兴主城区后至周铁站共设置车站6座，其中4座地下站，2座高架站，长度约30公里
　　
　　▶二期工程
　　最新消息：无锡至宜兴城际轨道交通二期工程（无锡市区段）规划选址批前公示
　　施工期：2023年10月至2029年3月，施工期共计66个月。
　　线路：无锡至宜兴城际轨道交通二期工程线路起于周铁站，后在沙塘港村由高架敷设转为地下敷设，向东下穿太湖（竺山湖）至马山镇霞光路走行，于马山镇霞光路与雪云路口设马山站，出站后向东再次穿越太湖（梅梁湖）至无锡市主城区，于缘溪道路设葛埭桥站，出站后线路向东走行，过立信大道后引入太湖新城站。
　　车站：本工程设车站3座：马山站、葛埭桥站、太湖新城站，均为地下站。
　　
　　马山站：马山站位于雪云路与霞光路交叉路口，沿霞光路东西向敷设。整个车站设计为地下两层侧式车站，车站地下一层为站厅层，分为公共区、设备区，主要管理及设备用房布置在站厅层西侧；地下二层为站台层，有效站台两侧布置设备用房。车站共设置2个出入口、2组风亭，车站总长306m，宽8+8m，总面积20772.21m²。
　　葛埭桥站：葛埭桥站位于万锡路与缘溪道交叉路口，沿万锡路东西向敷设。整个车站设计为地下三层岛式车站，车站地下一层为站厅层，分为公共区、设备区，主要管理及设备用房布置在站厅层东侧；地下二层是设备层；地下三层为站台层，有效站台两侧布置设备用房。车站共设置2个出入口、3组风亭，其中1号出入口为1号线出入口，改造后与本线共用。车站总长212.6m，宽13m，总面积20180m²。
　　太湖新城站：太湖新城站位于规划红周路以南规划绿廊之内，有效站台位于立德道以东，丰润道以西范围内。整个车站设计为地下二层三岛四线车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置5个出入口、2组风亭、6个安全出口（兼消防救援）。车站总长618.2m，宽12+12+12，总面积68334.99m²。
　　运营时间：本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。

出伏后，锡城热浪不减
轨交“五线共建”毫不懈怠
穿湖盾构 锡宜拥抱
日前
无锡至宜兴城际轨道交通工程S2线
迎来新进展
随着最后一幅地连墙浇筑完成
S2线梅梁湖西工作井实现全面封闭
标志着S2线大盾构段
首座工作井围护结构竣工
为后续S2线首次
超大直径盾构掘进奠定坚实基础
↓↓↓
S2线从宜兴往无锡方向
“两进两出”穿越太湖水域
今年2月28日
S2线穿湖“大盾构”启动
梅梁湖西工作井地连墙施工
经过近180天施工
目前梅梁湖西工作井实现全面封闭
S2穿湖盾构进入新阶段
那么
梅梁湖西工作井
对于S2线穿湖盾构有啥重要性？
、工程概况
地下“钢铁长城”筑基锡宜通勤圈
梅梁湖西工作井位于万景南路与霞光路交叉口至花园路交叉口之间，是S2线下穿梅梁湖水域的大盾构工作井兼区间风井之一。该工作井为地下二层结构，全长约138米，建成后将助力S2线大盾构段实现“单洞双线”运行。
此次完工的地连墙宛如深埋梅梁湖畔的“钢铁长城”，采用3000余吨钢筋、20000余立方米混凝土浇筑，精心打造出64幅高精度地连墙。其中，部分墙体深度达53.6米，相当于17层楼的高度，仅次于地铁5号线南禅寺站和地铁4号线二期无锡新区站的地连墙深度，以“铜墙铁壁”之势为工作井后续施工筑牢安全屏障。
攻坚突破
复杂条件下的“精准施策”
由于梅梁湖西工作井所处环境特殊，周边水系发达，地质条件复杂多变，对施工精度与技术难度要求提出较高挑战。
为此，无锡地铁建设团队以“专业+创新”破题：组织专家论证，制定详细方案及应急预案；采用先进成槽设备与工艺，严控成槽垂直度与泥浆质量；针对超深墙体，创新“分阶段成槽+多道支撑加固”技术，解决塌孔、偏斜难题，实现地连墙高质量完工。
同时，建设团队构建安全管理体系，通过智能化监测系统实时监控现场施工质量、环境及设备状态，设专职安全员巡查，配应急设备消除隐患，并开展安全培训演练，强化全员安全意识，保障安全生产，为后续施工创造有利条件。
精益管理
资源统筹与绿色施工“双轮驱动”
为保障施工高效推进，建设团队合理规划人力、物力，通过优化施工流程、建立临时仓储等方式，克服场地狭小与材料运输困难；持续加强与周边单位的沟通协调，高效解决管线迁移、交通疏解等外部问题，为施工创造了良好环境。
与此同时，建设团队始终将环保和降噪工作贯穿施工全周期。一方面，严格落实各项环保措施，施工现场实行封闭管理，配备洒水降尘设备减少扬尘；采用低噪音施工设备，合理安排施工时间，尽量避免居民休息时段的高噪音作业，最大限度降低对周边居民生活的影响；另一方面，持续优化交通疏解方案，根据施工进度和交通流量变化，动态调整交通标志标线，确保周边道路畅通有序。
目前，S2线全线9座车站
已有5座车站进入土建施工
下阶段，无锡地铁建设团队
将继续秉持高标准、严要求
严控工程质量与安全
奋力拼搏后续节点
助力S2线早日通车
为锡宜一体化发展注入强劲动力
来源：无锡地铁、无锡观察
编辑：严琳
校对：王雪静
责编：杨珍
无锡发布