level 1
广州9号线，开通前2年挖开盾构加站
2023年02月22日 04点02分
level 9
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
要断头
level 3
![[泪]](/static/emoticons/u6cea.png)
![[惊哭]](/static/emoticons/u60cau54ed.png)
level 10
level 9
level 1
你要加站橘子洲的小火车可就没人坐了
2023年02月22日 05点02分
6
![[哈哈]](/static/emoticons/u54c8u54c8.png)
又得在市预算里多批一笔景区维护费，得不偿失
一针见血的![[笑眼]](/static/emoticons/u7b11u773c.png)
2023年02月22日 06点02分
2023年02月22日 07点02分
看到这我绷不住了
2023年02月22日 06点02分
level 15
地下站没有预留的话，加站的代价可大了，需要停运4-5年……更何况在江中间挖更困难，万一把江挖坏了渗水，会成事故的![[黑线]](/static/emoticons/u9ed1u7ebf.png)
2023年02月22日 05点02分
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level 1
去过橘子洲，轮渡不太清楚，公路地铁的唯一出入口就在地铁站橘子洲大桥附近，走到尽头单程三公里往返六公里，很多人不走那么远往返就坐观光车，上车每人20-40起步旺季淡季不等
要在南边再来个出口，观光车还怎么赚💰，要把他气活过来
属于是![[阴险]](/static/emoticons/u9634u9669.png)
2023年02月22日 05点02分
8
要在南边再来个出口，观光车还怎么赚💰，要把他气活过来
属于是
现在的轮渡以旅游观光性质为主、联络橘子洲和湘江两岸为辅，目前几乎不能缓解橘子洲进出压力，如果能把轮渡的运力利用上来也不错。当然渡口位置可以选在靠近橘子洲大桥的地方，这样也不影响观光车圈钱![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
2023年02月22日 07点02分
@325851222 这到也是，不过3号线在橘子洲设站可以大幅提高进出橘子洲的效率，由此带来的收益比观光车和小火车多不少。关键问题还是前面人所说的不允许加站
2023年02月22日 07点02分
![[捂嘴笑]](/static/emoticons/u6342u5634u7b11.png)
level 8
level 1
level 7
高架倒还可以这么搞，比如北京13清河，以后成都2的龙泉站。
地下区段无预留加站可能性基本为0。
2023年02月22日 07点02分
14
地下区段无预留加站可能性基本为0。
清河是在老线旁边新修了一段，最后直接拨线过去，不是在既有线上加的
2023年02月22日 12点02分
@kungfuzyb 反倒是西二旗新站能算
2023年02月22日 16点02分
现在二号线终点站不就是龙泉吗？
2023年02月23日 17点02分
