每个站点都开门的话还是蛮浪费时间，松江公交印象当中实施过响应式公交停靠，就是按铃下车，以前我是觉得每个站停靠是规范，但如果像郑州这样的城市都能搞的话，上海搞没问题，相反这能保护车门，避免车门因站站停而去增大车门的折损。

同时希望下车铃可以在每个栏杆处开始增加。

取消站站停规定就可以了，以前不都好好的，再要求司机要么停站要么喊话问一下足够了

其实只要有点下车的动作司机基本都看得到。针对运营效率的问题，更离谱的不是空气门本身，而是某些线路"停稳一秒再开门，开门后不管有没有人开满三秒再关"，甚至是单纯为了耗点以不提前到站的空气门。针对保护车门的问题，其实如果既考虑到有些年长乘客不会在车停稳前起身且残障人士不方便告知司机，又考虑到节省时间，可以像某些郊区公司那样过站时把速度降到10km/h以下，确定无人上下车时再直接离站。对于有售票员/乘务员的线路，售/乘也可以发挥提醒乘客下车/提醒司机停车还是越站的更大作用。毕竟三秒空气门不仅浪费时间，在高峰期在站里等太久还会导致道路堵塞，而如果无人售票车完全飞站的话又可能会有乘客错过下车。(当然，后者的概率远小于前者，郊区偏僻的车站或是招呼站飞站我是完全支持的)

对啊，有啥好停的，耽误大家下班

停一停凑时间，早到终点要罚款

但是这样的话。需要乘客素质提高，否则不按的人会去恬不知耻的投诉司机不停车。

空气：我不要面子的啊

澳门公交也是按铃停车制度

我倒觉得空气门对行车效率影响极其有限，主要还是受限于行车时间规定

港湾站台你开空气门就算了，那种占车道停靠的大可不必
靠边停靠要避让非机已经很难靠边了，一停后面的机动车也跟着停下来影响了交通
应该推广按铃制，一按前头的屏幕联动一下，有人下车打在屏幕上

郑州已经开始了响应式停靠。

可惜久事听不进

我做的819，一连几站都没人上下，但是每站都得停