我在很早之前买过一些红白盒就不再入了，因为轮子太丑肯定得换（我又懒）、带活动件的太多（个人特烦64比例除了轮子能转以外其他任何活动件包括悬架）和有些车为了保护小朋友线条很肉（比如veneno），再加上比例也花里胡哨（我对比例要求较高），但是这回突然冒出来一辆车，这辆车是标准1:64，虽然是红白盒经典轮子但是没有任何活动件，车身线条也没啥毛病，该有的细节也都挺到位的，并且是我非常喜欢的车，并且出的比其他任何64厂家都快，并且24包邮它就是兰博基尼康塔什lpi800-4

都换轮了不加个耳朵么

我看这辆另一个世界线的大牛甚至比看埃文塔多顺眼造型几乎完美传承了康塔什那经典的不得了的简洁犀利的线条，头灯也有点我也很喜欢的大菠萝明灯版的感觉然而各处新设计语言的使用设计又充分说明它是一辆完全现代/近未来化的内在早已有着脱胎换骨的进化的新车，远比原来更加强悍完美的呈现了什么是是“新康塔什”

多美卡这回这车做的我真的非常满意，基本没啥槽点，头灯更是透明独立件，而又不至于透明到透底，牛标大小也挺合适，不会显得过于玩具化，车身上大部分进气/通风口等细节也自带分色，虽然我这辆有点中奖分色有不全/出边的现象，但是要换风火轮普卡的话不是不印就是印歪，要不然就是盘两下就掉了前后左右四块车玻璃也没啥64比例玩具常见的内陷，观感特别棒

多美卡红白盒的味道就在于不管啥车子，上到RR，下到auto，都一样的轮子，还50年都不变

这辆车最折磨的就是换轮了，不仅原厂悬架挺高轮距更是奇宽，我加刹车盘都有一大半原因是为了撑轮距，而且还得在刹车盘零件上再加垫片，前轮还加的是两层然后轮子还不能直接和刹车盘接触，因为一边会被刹车卡钳顶起来形成束角，前轮刹车卡钳在后形成负束角就算了，毕竟有助于提升车辆直线稳定性（问题是lpi800-4的-4代表这是四驱车，四驱车一般好像是带正束角提升入弯灵活度）后轮刹车卡钳在前把轮子顶成了正束角，这设定就是陀螺设定，车成陀螺仪，人成陀螺王（放在64比例上就是单纯的是丑）无奈只能在刹车盘里面加垫片，圆又不会裁，又不能挡半轴，最后只能每个轮加俩1*0.5*0.1mm的方形小垫片，结果好像是组装问题有的轮解决了有的轮没解决没解决只能再加我第一次感觉人类的手玩64比例有点太大了累的改车从来不拍照的我装车前特意拍了照片留作纪念请无视桌面混乱程度

然而上述只是第一次装车，我后来玩了两天打算拍照发帖的时候发现前轮左右悬架高度不一样，可能左边比右边低了0.2mm这两张是之前拍的然后我就开始拆改试图解决这个问题，这一改就是好几次，一开始以为半轴弯了换了一对新半轴，无果，然后认为轮轴上限位在降悬架的时候没搞平，事实证明确实不平，调平削掉的部分我怕悬架太低卡轮/前后悬架高度不协调还特意垫回来了，还好是半轴轮，回垫对推车没啥影响。后来还是不行，试图不再粘死主轴，还是没用。然后开始认为主轴有上下活动空间，重做下限位，从2*0.5改成0.8+0.5并且格外注意平整度，居然还是不行，最后实在想不通，把一直没换的主轴换了结果解决了这说起来容易，每回换完一个件都要把刹车盘粘回去要不然轮距不够看不出效果，这就折腾了4、5次，算上各种想办法的时间我折腾这辆车折腾了应该至少是10个钟头从来没在一辆车上花过这么大心血

最后放个出镜过的650s要说ky这650s还是黄色正，其他俩色看不清前轮后面的黑条然后就是cm的替换轮是真不错，自带迈凯轮标溜了溜了

单论模具和做工svj比他好，但是1：68

这车模具也棒，改得也对味，简直完美啊

650S 可以援

改车辛苦

援一下楼主，我也改了

帅

居然是真64比例，爱了爱了