市域A和市域D各有什么优缺点 - 地铁吧

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汰灵蒙楼主

2023年01月17日 09点01分 1

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Waricat

简单来说就是市域A是高速地铁，启停快，但加速慢。D是高铁动车，启停效率低，但加速快。所以A适合有一定数量小站距的线（相比D更适合站站乐），D适合超大站距以及跨线和越行（停车次数越少优势越大）。当然随着技术迭代，这些优势关系可能会发生变化。

2023年01月17日 10点01分 2

@奇龙SS车主🌈 宁扬改a车主要还是仙林湖站台预留问题，d车太宽要站台要重新弄，而且之前规划宁扬进市区被砍后还是得配合仙林湖

2023年01月18日 13点01分

所以萝S5虽说站间距的确够市域D启停，但真正实操市域D也不见得就比市域A好用，也就是说盲目为了面子、看起来的高级感而无脑上市域D并非明智之举，只会无谓增加能耗是迈？ [小乖]

2023年01月18日 01点01分

Waricat

@奇龙SS车主🌈 现在市域D和市域C还属于“试验阶段”，确实不推荐二线城市盲目上车。从长期运营效率和成本的角度，等一线试完了改良了再上可能会更好。但早买早享受，技术和运营经验的积累也是越早越好，保不准是件好事。

2023年01月18日 01点01分

@Waricat 市域C是不是其中最小的 [疑问]

还有，你萝确切说是准一线，不是二线哦 [小乖]

2023年01月18日 01点01分

level 15

d车载客量低一点

2023年01月17日 12点01分 3

level 13

D更大但载客量更低，D更适合大间距

2023年01月18日 01点01分 4

level 7

outofmage

楼上说反了，D车载客量更大，但是更贵。有些D型车载客量小那是因为横排座椅，A车横排载客量更小。启停和加速性能方面实际两者差距不大。旅速关键是站距，当然还有最高速度和限速区段也有影响。

2023年01月18日 03点01分 5

level 8

2月31◎

我知道你们有运力不足恐惧。但以现在所知道的已运营或在建的市域线路来说，看不出哪一条有必要用纯竖排座椅布局来提高载客量的。

2023年01月18日 04点01分 6

level 12

有一说一，这几个市域其实都是新玩意，现阶段的标准都还只是实验性质。其实市域A、市域C和市域D性能上相差不大，具体统一标准可能要以后才会确定。类似国内早期的北京1/2，天津1，上海广州1，各玩各的，没有一个统一的标准。后期技术成熟了才定下来的ABC车型

2023年01月18日 05点01分 8

level 13

除了市域B，其他三种车型都可以用交流，市域B目前只有直流，和地铁B区别不大

2023年01月18日 11点01分 9

level 5

市域a是地铁a车的魔改版，市域b是地铁b车的魔改版，市域d是低速动车的地铁化魔改版，市域c是低速动车及其城际化魔改版。

2023年01月19日 02点01分 10