3与4是蒸发箱与压缩机相连接的，其中12 感温元件在里面。除此之处，3与4是直通的，没有其它的功能。
关健部件：
其中1 自过滤干燥器（干燥瓶）通往2 蒸发器；这里面有一个7 弹簧、6 球、8 传动杆组成。
工作原理：
感温元件如果感应到的温度较高，就会膨胀把传动杆往下顶，这样1与2的通道就变小了。否则通道变大。
简单总结成一句话：
膨胀阀会跟据低压的温度，自动调整膨胀阀的的开度。
除此之外，我们手动拧膨胀阀的调节螺钉，也可以改变他的调整范围，如下图。
那如何判断它的好坏？
明白他的工作原理了，想判断好坏，就容易多了。
1
膨胀阀气箱头感温元件坏了，如何检查？
2
阀门卡滞该怎么检查？
如果拆下来就不太好检查，因为气箱头里面，充注的“氦(hài)”。它是一种惰性气体。如果想检查他，需要用专门的设备。如果卡滞，我们分解膨胀阀后，估计不太容易复原。
所以建意在未拆解汽车空调系统之前，通过读取高低压数据来判断。
如果低压比正常的要高，说明膨胀阀流量过大。需要更换。正常怠速情况下，高压150PSI，低压30PSI。
如果觉得膨胀阀流量过大，可以手动调紧螺螺钉，看是否能恢复。否则需要更换。
3
膨胀阀冰堵该如何判断？
如果系统里有水分，制冷工作时在膨胀阀处结冰形成堵塞，堵塞后就会立刻不制冷，运行一会儿冰就会融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷后又产生冰堵，反复循环，根据这个现像判断。
4
膨胀阀堵塞，该如何判断？
这个要看膨胀阀堵塞的程度，堵的越厉害，制冷越差。这个也可以通过高低压数据判断出来。通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。
总结
汽车空调膨胀阀，需要在未拆解的情况下，就诊断出其有故障。否则你拆下来，也看不出个啥问题。
F阀，他们基本跟我们讲的H阀类似。F阀外平衡式的感应探头伸到蒸发箱去感受温度，其它的完全一样。
另外一种阀
汽车空调节流阀
他只有节流的作用，没有调整流量的作用，大家觉得我说的是否正确？
了解更多

汽车空调压力表用于检测汽车空调冷却系统，压力表分高压表和低压表，分别检测汽车空调的高压和低压状态，从而判断汽车空调是否正常。一般汽车空调压力正常数值高压为1.3-1.7mpa（13-17bar），低压为0.1-0.25mpa（1-2.5bar）。如果压力偏高或偏低，都表明汽车空调出现故障，根据不同情况，对症下药。下面是具体导致压力变化的原因以及解决方法。
压力表检测汽车空调：高压低、低压高
原因：压缩机故障。
解决方法：如果压力表出现这种现象，管路中不缺冷媒，但空调效果不好，这时就要考虑是空调压缩机的故障，压缩机内部可能存在泄漏，一般更换压缩机可以解决问题。
压力表检测汽车空调：低压低、高压低
原因：冷媒不足，属于常见现象。
解决方法：一些汽车使用年限长了，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题。
压力表检测汽车空调：低压高、高压高
原因：膨胀阀常开故障。
解决方法：汽车制冷不好，连接压力表发现（查成交价|参配|优惠政策）低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题。
压力表检测汽车空调：低压真空（指针在0刻度以下）、高压低
原因：膨胀阀关闭故障。
解决方法：汽车不制冷，这种故障一般都是蒸发器膨胀阀处于关闭状态，也是要更换膨胀阀。
压力表检测汽车空调：低压表有时正常、有时真空，高压有时正常、有时低
原因：制冷系统中有水分。
解决方法：当水分在管路中结冰后，就会导致低压管路出现真空现象，等到冰化后，系统又正常了，这时只有把系统中的冷媒放掉，重新抽真空，加注冷媒。

解决办法：加装手动阀门，从发动机机舱切断防冻液进入暖风水箱让暖风水箱保持常温，这样做理论会提高空调制冷效果。
安装方法：剪断热水管在中间加上手动阀门，阻止热水进水暖风水箱。等天气变冷时再打开阀门，就可以使用暖风功能。
胖哥测试结果：经过几天的测试，胖哥感觉是有效果，要说具体有多好，这个胖哥真不好说。为了防止发动机出现高温，胖哥每次用车都带着电脑随时监控发动机水温，经过几天监控发动机水温正常。
总结：加装成本二三十元，胖哥开始想如果效果不好大不了再换个新水管。折腾无罪，效果肯定会有，留给大家慢慢体会吧。因为宝马奥迪等高端品牌，外面都有单独阀门由电脑自动控制。

压缩机通断频率随着温控器设定点的上升逐渐上升，主要是因为off点温度逐渐升高，蒸发器表面温度很容易就降到了off点，即压缩机通断点，导致压缩机通断频率上升。压缩机通断频率上升，会影响空调制冷性能，降低压缩机寿命，不利于压缩机的耐久性能，当被尽量避免。结冰出现时间逐渐推后，原因也是off点逐渐升高，蒸发器表面温度还未到结冰点，压缩机就开始断开，使得结冰时间逐渐推后。可以看出，若要避免蒸发器结冰出现，则应将off设置得较高，但同时off设置较高则压缩机通断频率也会升高，影响空调性能及压缩机寿命，所以off点不能一味设置得很高。出风口平均温度以及低压逐渐上升的原因主要是由于on设置得较高，on点设置较高会导致压缩机断开时间过长，出风口平均温度会有所上升，低压上升，影响舒适度。所以on点也和off点一样，要选取一个合适的范围，除了考虑如何防止结冰，还要同时考虑到压缩机通断频率及空调舒适性要满足要求。
分析了温控器设定点对各测量参数的影响及规律，再重新审视试验测量结果后，得出以下结论：
（1）[0，2]与[1，3]结冰出现时间较早，后空调出风口没有冷风吹出，已严重影响后空调属性，不可行。
（2）其余三个通断点结冰出现时间逐渐推后。虽然 [2.5，4.5]在试验末期才感受出风口风量明显减少，但因on/off温度上升，前后出风口平均温度已有较大上升。综合考虑仍有一定风险，不推荐。
（3）在模拟顾客使用极限工况下，2个温控器设定点皆未出现结冰现象。但[2，4]相比[1.5，3.5]，通断率较高。Z终确定[1.5，3.5]通断点。
4、结论
本文对某车型通过道路试验对蒸发器结冰现象进行复现，总结出蒸发器结冰出现的先决条件是高速、高湿、低鼓风机挡位、空调全制冷。同时车辆温控器位置和设置参数也是蒸发器结冰出现的原因。由于该车型零部件为冻结状态，所以在不改变温控器位置的前提下，通过改变温控器设置参数来改善蒸发器结冰现象。

再回“用直通的单阀门直接切断进水管的效果是不是一样的？”
请你们先百度下汽车发动机冷却水循环系统、什么是大循环、什么是小循环。
宝骏730的发动机冷却水循环系统，节温器在水泵处、并不在发动机缸体上、节温器是靠循环水流的温度开启的，发动机缸体水温低于90度以下、节温器处于关闭状态、冷却液进行小循环、发动机缸体缸套内的冷却水由水泵泵出流到暖风水箱、从暖风水箱出来流回发动机、还有一根细管、发动机出来的水流进塑料膨胀箱、再从膨胀箱流回水泵，如果你用直通的单阀门直接切断流入暖风水箱的水、小循环只靠发动机到膨胀箱那跟细管子流动循环、会导致水压增高、循环水量过小、节温器开启不了或延迟开启，短时可能用起没毛病、时间长了可能发动机高温、水泵损坏、水管爆裂、拉缸啊、冲缸垫啊，严重的可能会导致发动机大修。

空调冰堵判断与分析。
空调冰堵判断与分析。
1、冰堵原因：
空调毛细管“冰堵”是由于空调制冷系统真空处理不良，系统内含水量过大或是制冷剂本身含水量超标等原因造成。
“冰堵”大都发生在毛细管的出口端。当液体制冷剂由毛细管到蒸发器蒸发时，体积大大膨胀，变成气态，大量吸收热量。这时，蒸发温度可达到－5度左右，系统内的微量水分随制冷剂循环到毛细管出口端时就冻结成冰。由于制冷剂不断循环，结成的冰体积逐渐增大，到一定程度就将毛细管完全堵塞。
2、判断方法：
接通空调电源，压缩机启动运行后，蒸发器结霜，冷凝器发热，随着“冰堵”形成，蒸发器霜全部化光，压缩机运行有沉闷声，吹进室内没有冷气。停机后，用热毛巾多次包住毛细管进蒸发器的入口处，由于冰堵处融化后而能听到管道通畅的制冷剂流动声，启动压缩机后，蒸发器又开始结霜，压缩机运行一段时间后，又会产生上述情况，这就可以判断毛细管冰堵。加雪种后雪种表指针回落到零。
3、如何判断到底是冰堵还是脏堵：
开机后，如果在短时间内蒸发器能制冷，随后制冷功能消失，这就是冰堵。解决办法是：重新抽真空，然后使用加装干燥过滤器的氮气将管路吹一下，然后再抽真空，最后注入适量的制冷剂就行了（最好能将干燥过滤器也一并更换）
脏堵的表现形式是：
加注制冷剂后无论什么时候都不能够制冷。解决办法是将干燥过滤器取下，用干燥的氮气对管路吹一下，将管路内部的异物吹出，然后更换干燥过滤器，焊好管路，抽真空、加制冷剂。
不管是哪种情况，在加注制冷剂时，最好能让制冷剂经过干燥过滤器过滤一下，保证除制冷剂外贸易任何杂物进入空调管路，这样会省很多事。因为有时候我们所加注的制冷剂里有可能会夹杂着一些杂质，如果不经过处理直接灌注空调或者冰箱的管路里，就会发生一些本来可以避人
免的问题。

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维修汽车空调口诀是什么
chenfang4 2018-12-05
维修汽车空调口诀是：1、低压高高压低，更换压缩机；2、压力双高要排气，或者散热有问题；3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底；4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义。
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。 使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。（图/文/摄：

论坛 > 汽车空调维修回复
求教如何正确安装汽车空调机械温控探头
LV的主 2016-04-12 09:23 看全部
1#荣昌制冷 2016-4-12 17:39:55
最好有怠速时空调的高低压压力和高速时空调的高低压压力就好了，更能有利准确判断。
高速时出风口冒白雾，风量渐小，说明此时蒸发器被冰霜蒙住了，不能及时化霜或压缩机久转不停所致。该故障是由于感温或控制系统不灵敏造成，或者是由于泄漏了部分制冷剂，或者是膨胀阀部分堵塞，低压过低，蒸发温度过低也会引起这种现象。所以说必须提供各种转速下的高低压压力就更能说明问题。
小车空调正常的出风温度在4度~2度以下或左右为好，最高不得超过6度！
改装了机械温控，由于出现了压缩机启停太频繁，制冷时间过短，达不到所需的制冷温度就停了机，所以就会制冷效果差。可以在空调运转中将温控的感温头套上一节胶套（塑料套也行）再插进蒸发器的翅片里，也可拔出慢慢移动感温头的位置，或者直接将感温头插向蒸发器的末端（尾端）翅片里，还可以横放固定在蒸发器的上端部或下端部，直到运转时间在5~8分钟停机，停机2~3分钟再开机就好了。

手动空调温度控制原理
1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风来源是发动机冷却水。
2、空调压缩机是斜盘柱塞泵，不可变流量输出，排量是145ml/r。
3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。

汽车空调如果一会制冷一会不制冷，可能是空调的制冷剂太多或者太少而导致的。空调制冷剂如果太多的话，会影响空调的制冷效果，如果太少的话，也会影响制冷效果。所以在添加空调制冷剂的时候，一定要控制好，太少的话就需要添加，太多的话就需要再弄出去一些。
2、还有可能是汽车的蒸发器结冰而造成的。蒸发器如果结冰的话，是没办法使空调有制冷效果的，会减少空调出风口的风，如果结冰非常严重的话，还会堵住风道，没办法出风。
3、汽车冷凝器散热不好的话，会影响制冷剂的效果，如果制冷剂没有很好的完成转化，那么汽车的压缩机就会有很高的排气压力，这样就会降低汽车冷凝器的制冷效果。
4、如果汽车空调的系统压力太低了，那么压缩机就没办法正常工作了。空调制冷必须要通过压缩机才可以提供，所以我们需要检查空调系统。在平时我们也要注意对汽车空调以及其他系统的保养，尽量避免出现一些情况和状况。

用压力表检查汽车空制冷系统故障，一般分为压缩机停止和运行两种状态。压缩机停止运行10小时以上后，压缩机的高压和低压应相同。如果高压和低压显示的值不相等，说明系统有堵塞，应检查膨胀阀、储液瓶和管道。
压缩机运转时，控制发动机转速在1500-2000 r/min，启动空使压缩机工作。一般低压侧压力在150-250 kPa左右，高压侧压力在1400-1600 kPa左右。如果压力指示与正常值不匹配，可以按照以下步骤进行故障诊断。1.高低压表的指示同时低于正常值。这可能是由于制冷剂不足。检查时可以发现高压管略热，低压管略冷，但温差不大。从液体范围可以观察到，气泡每隔1-2s出现一次。此时，检查是否有泄漏点，待泄漏充满后再补制冷剂。2.低压表比正常值低很多。此时镜中可见模糊的雾流，高低压无温差，空调不冷，说明制冷剂泄漏严重。3.低压表指示接近零，高压表指示低于正常值。此时空调节系统经常显示出风口不冷，膨胀阀前后管路结霜。一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂无法在系统内循环。此时，需要反复泵送空并再次添加制冷剂。另一方面，可能是膨胀阀的温度球损坏，导致膨胀阀无法打开。