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到北京上海广州深圳杭州桂林包头西安青岛旅游城市
2006年02月06日 07点02分
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呵呵，暂时来说还开不了国际航线，毕竟定位是国内支线机场，但除非国家特批，当然就可以喽！~我个人非常希望开通到欧洲和东南亚的（到美洲和澳洲的短期内不太现实，机场硬件条件不允许有那么大航程的飞机起落），比如经停北京/西安，然后经停乌鲁木齐的到莫斯科/伊斯兰堡以及经停广州/厦门到马尼拉/新加坡等地的航班！
2006年02月06日 07点02分
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目前省内其他机场的情况黑河机场只有一条常航线黑河——哈尔滨——大连——济南，每周三对往返航班齐齐哈尔三家子机场只有两条常航线齐齐哈尔——北京，每周四对往返航班齐齐哈尔——上海——广州，每周两对往返航班佳木斯东郊机场只有三条常航线佳木斯——北京，每周三对往返航班佳木斯——大连——烟台，每周三对往返航班佳木斯——上海——广州，每周两对往返航班牡丹江海浪机场只有四条常航线牡丹江——北京，每天两对往返航班牡丹江——上海——广州，每周三对往返航班牡丹江——大连——青岛，每周两对往返航班牡丹江——大连——烟台，每周两对往返航班哈尔滨太平国际机场有45条国内常航线和10条国际常航线，每周312对国内往返航班和50对国际往返航班。真不知道大庆到时候会怎样！~
2006年02月07日 14点02分
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我认为，大庆建设机场完全没有必要！ 因为黑龙江省的铁路本来就很发达，而且大庆距离齐齐哈尔和哈尔滨都很近，完全可以这两个城市乘坐飞机，没有必要在建设一个新机场！ 看看广东省，经济那么发达，也只是广州，深圳，珠海才有机场。别的城市像湛江，佛山，清远，中山，汕头，东莞.......都没有建设机场，因为华南高速干线可以满足这些城市的人去以上三座城市坐飞机的需要。何必劳民伤财的建设新机场？ 看看哈尔滨机场吧，一个黑龙江省的机场还不如广州新白云机场的十分之一大，航线也少的可怜，如果大庆再建设机场，肯定在一定时期内收不回成本！ 明白了吧？
2006年02月08日 02点02分
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ibop:让您失望了，大庆机场项目国家发改委已经批了，正等国务院办公会议批复。今年十月大庆开始修机场高速。我本人没有感觉黑龙江省的公路/铁路多发达（可能我孤陋寡闻）。火车方面，大庆到哈齐两市的运行时间在1.5小时内的列车只有5对，分别是T401/2，T403/4，T405/6，T407/8，T47/8，大部分列车还是2小时左右。公路方面，哈大高速是198X年修的，设计时速为80KM/H，而大齐之间根本没有高速，况且哈齐两市火车站到机场均为近1小时车程。所以无论怎样大庆到两机场都至少要1.5~2小时，甚至更长时间。如果大庆有机场，那么往返一次机场就可以节约3~4个小时，甚至更多，对于能经常坐得起飞机的人来说，3~4个小时的时间浪费已经是很大的数目了！既然你提到广东省，那么，广东省的三大机场，白云、珠海、深圳之间距离又是多少（大庆拟建机场的位置距哈尔滨太平机场约300KM，距齐齐哈尔机场约200KM）？自己登陆http://www.baiyunairport.com/看一下，谁说湛江和汕头没机场（珠海和深圳为特区机场，不归广东机场集团管）？梅县还有机场呢！而佛山、中山和东莞都在三大机场围成的三角形范围内。而且如你所说，华南高速干线可以满足这些城市的人去以上三座城市坐飞机的需要。龙江的高速可没那么厉害！在大庆这种地方，建个把机场还用不到“劳民伤财”这种词汇吧？！引用一位吧友的话：“大庆建个小破机场4亿，14亿一样建得起，这方面大庆从来不缺钱！”而且论乘机规模，哈尔滨机场每出港6个人就有1个是大庆的，根据黑龙江吧的一位吧主的说法，出港人数应该本外地个一半，那么就是说每6个人中有1个是大庆的，3个是哈尔滨的，只剩2个是其他地方的。哈尔滨总人口是大庆的4倍多，而出港人数才大庆的3倍，这证明大庆是有客源基础的。大庆每年因去哈尔滨机场所花的过桥费和油钱大约1亿元人民币左右（这和黑龙江高速公路收费过高也有一定关系），我们4年左右的过桥费和油钱就够建个机场的了！至于哈尔滨机场，有45条国内常航线和10条国际常航线，每周312对国内往返航班和50对国际往返航班。 该机场只是个国内干线机场（虽然位置有些靠边），而白云机场是全国四大机场之一，二者本身就没法比。截止2004年（我能找到的最新数据，如果有2005年的欢迎提供），全国共有民用机场143个，其中，赢利机场约占10%，就是不到15个。全国机场本来就没几个盈利的。所以机场收不回成本是个普遍问题，相对来说，者也就不能称其为问题了。
2006年02月08日 07点02分
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