但要说“向用户交付了100架”，其实是错误的，这里头的水份太大了！生产100架不等于卖给了客户100架，因为中国商飞自己还拥有11架，这其中包括5架原型机和成都航空退回的6架。另外中飞通航也拥有2架——这也能算数么？
不计中飞通航的话，ARJ21-700现有用户8家。印尼翎亚领走1架之后还没有开始运营，因此当前实际用户7家家各家拥有的飞机数量如下：
一、成都航空，28架；
二、一二三航空，15架；
三、南方航空，15架；
四、国航，13架；
五、华夏航空，6架；
六、江西航空，5架；
七、天骄航空，5架。
因此算上印尼那架才88架，距离100架还有相当大的距离呢！

退的6架，没听说过，什么原因？

不错不错，你可以自己定义交付

据记者了解，目前有2架ARJ21正在进行货机改装，未来将交付给圆通航空和中原龙浩航空。
此外，还有5架ARJ21也在退出成都航空商业运行后回到了中国商飞公司手中，其中一架已改装为医疗机构型，并在11月初举行的珠海航展上亮相。
而在近期举行的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞总经理赵越让透露，中国商飞还启动了ARJ21行政机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等衍生产品的研制，这些产品将在“十四五”期间陆续投放市场。

中国商飞公司表示，第100架飞机的交付，标志着ARJ21飞机进入了规模化发展新阶段，意味着ARJ21飞机航线机队的运行性能、运行水平与主流机型基本相当，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。目前，ARJ21飞机已经建成了部总装年产50架的生产能力，达到了年30架均衡生产节拍。
除了推动ARJ21飞机的量产和 “出海”，作为ARJ21的制造商，近年来中国商飞公司也在不断推进ARJ21飞机的系列化发展，公务机、医疗机、货机等衍生机型研制正在稳步推进。

没必要纠结，这个成绩已经很不错了！

多少年了，终于号称交付100架了，真是老牛拉新车，牛速！

拉总：《理解历史，从新定义交付》

又一个为黑而黑的

怎么说呢？有些人，包括有些公司，确实不喜欢21，当然21确实有他的缺点，油耗高，可靠性低，维护性差……但是21有他的历史使命，从无到有，摸索前进，这些都是成长的必经之路，格局要打开，对于中国现在的经济，这点钱还能出的起。对于大家都说的，退回的几驾飞机，前期交的21在设计理念上有问题，所以构型确实有问题，例如暗舱设计，早期机型有些电门灯在欧美设计理念下应该不亮，但是他却亮等等，需要较大的改装，所以退回也合理，不要太多解读

鸡蛋里挑骨头，都怪袁爷爷让楼主吃的太饱了。

咋说呢，有的人装孙子装久了，见不得别人不叫别人爷爷。。。哪有这样的道理？！看看如今的比亚迪，10多年前你咋不喷比亚迪模仿丰田的花冠生产F3了？咋那个时候不要求比亚迪生产跟BBA差不多的车呢？！没有开始的低起步积累，咋有如今别人的高攀不起？！航空如此，航天也是如此，早些年中国航天是啥德行？！如今呢？为喷而喷有意思吗！？

笑死，试验机就没算在交付的数量里面，哪里来的“其中包括5架原型机”。