我觉得没人希望自己的车有问题，甚至不喜欢听到此类言论，人之常情。
但是另一个方面，作为真正车主的话，是会希望了解事实的真相的，毕竟乘坐车辆的是自己和家人，发生万一承担事故责任的也是自己。
只有那些做有偿劳动的水军和销售们才会罔顾事实，甚至丧心病狂的掩盖歪曲真相，攻击所有存有不同意见的人，哪怕只是想客观的讨论。
虽然感觉很难有绝对的公平且可行的办法，在当前条件和法律法规的框架下去实施对车辆的检测，但是仍然希望能尽可能去探究真相或者排除一些不可能性。
如果真是车主的问题，个人所需要承担的法律后果自不必说，同时对于智能电动车们的驾驶习惯的教育，也应引起重视。
如果是车的原因，那么同样，不仅仅对特斯拉，对于所有智能电动车们，是否都在制动系统上存在漏洞的可能呢？

难得能看见正常的发言。。。

放心。类似的事件这不是第一起，也不会是最后一起。看命吧！

终于见一个正常人

给点耐心，现在就等加装最新版行车记录仪的车啥时候出情况了！

1，电车并不是什么新鲜技术平台
2，刹车系统是成熟完善的，说白了经历过不知道多少伤亡提炼出来的
3，刹车系统和车机软件系统是有独立性的。
4，车机主要是辅助。
5，当前聚焦特斯拉的真正存在改善优化的点有两处。而这两处并不是刹车失灵。
第一处是：湿滑路面ABS正确介入，但是介出的时间比其他车在一些场合上较长，导致海南和有UP主在地库过水测试那种情况出现ABS刹车防抱死，没有短距离停下。海南因为前面就是墙，撞了。地库的测试因为前方有空间，比其他车多了一个车位停下来。这些只能代表这块需要优化，但不是代表刹车失灵。
第二处是：动能回收这块有可能造成失效，导致刹车踏板很硬（但不是说不能刹车）
这块也同样有UP主测试过了，动能回收失效，影响踏板助力。但是正常人在没有助力的情况下，只要170牛得力，也能刹到有助力情况下40牛的效果。并不存在刹不了，而是缺少制动助力后刹车的距离长短问题。
以上两处都不是“刹车失灵”，恰恰都是刹车有效的参与了制动。
6，结合上述情况，了解车到底在哪方便存在优化空间。
7，不建议老司机开单踏板模式
8，单踏板不是刹车，不是刹车，不是刹车。这给太多人误导了。
9，不需要电门的时候，老老实实把脚放在刹车上。
10，别一天到晚自己不规范操作，永远把脚方电门，还拿出来炫耀开车不用踩刹车。
11，车再好，自己的驾驶习惯才是救命根本！

第三方鉴定结果已经有了初步结论，出事车子的油门都快被踩坏了，整个事件中车主将油门当作刹车的概率很大。等后续吧。

看开点，兄弟， 大家来贴吧是释放情绪的。不是来了解汽车原理，不是来探究真相的。

这多简单，拿到车看他刹车踏板跟油门踏板一看就知道了。 警察也不是傻子吧

是的，只要是正常人，不管有没有车，都不会去认定车就没有问题