level 9
@FreeWenku_DL 张口闭口直驱实际效率降低，那你家增程实际效率是不是也得降低？？？双标运用到极致，被人打脸了就装瞎看不见，笑死个人了
2022年11月05日 14点11分
level 9
441866660封
楼主
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level 15
增程的价值在于可靠性，效率差那么五个点十个点的争的搞笑，就像直喷比电喷省8%，但直喷积炭更厉害，你现在让我回到十年前我肯定不买直喷
2022年11月05日 14点11分
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为那一年也差不到50块油钱的所谓高端技术，而放弃整车安全运行的可靠性，属实可笑。我愿意多花5000块油钱买增程，也不愿在高速上承担EV受限的风险。
2022年11月10日 03点11分
@xiang031113 最搞笑的就是一堆绿牌车在那讨论跑高速差的5%油耗，还成了核心需求![[笑眼]](/static/emoticons/u7b11u773c.png)
2022年11月10日 03点11分
@tank1734684 可不是嘛。我都上高速了，过路费都不少钱了，还在乎省那几十块油钱吗。真精打细算，为什么不走国道![[捂嘴笑]](/static/emoticons/u6342u5634u7b11.png)
2022年11月10日 03点11分
@xiang031113 请拿出可靠性的对比数据，中保研中汽研，汽车研究所的数据都可以
2022年11月10日 15点11分
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![[黑线]](/static/emoticons/u9ed1u7ebf.png)
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
自己骗自己
level 7
一图说明混动和增程能耗差
2022年11月05日 15点11分
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这是跑多少速度的工况测试的，要是速度更快肯定是直驱好
2022年11月05日 15点11分
这套系统还不是增程专用的，如果把变速箱和直驱拆掉，对增程进行针对性优化，我个人认为这50km的差距也会被抹平。
2022年11月05日 17点11分
@俣1111111111111111111 然而，车载发电机效率最高只有90%，电驱效率最高94%，而MT发动机直驱效率能到96+，
2022年11月07日 15点11分
@俣1111111111111111111 刚才又查了下，这款车没有直驱模式，电混指的是发电机直接给电动机输出，（当电池电量不足时，得益于米勒循环13:1高压缩比，增程器热效率高达43.32%，全球第一，即可像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电。在特定道路情况下）
2022年11月07日 15点11分
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别骂增程式，以后增程式会越来越多。
2022年11月06日 00点11分
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我也觉得，以后技术比较不错的传统厂商应该主力还是走混联式混动，而没啥技术积累的小厂和新势力会更倾向于增程
2022年11月06日 13点11分
@用小米光宗耀祖 问界那天花板再高，也挡不住先天的弱项，发电机效率90%，三合一电驱效率94%，90*94=84.6%，dmi或者dht的发动机直驱效率96%+，低速时大家都是增程，高速时差距就出来了，而且增程为了全速域需要大电池和大功率电机，这成本就下不来，带直驱的话对电池和电机就没那么高要求
2022年11月12日 15点11分
@用小米光宗耀祖 所谓的技术，直流高速电机手搓的教学视频网上一搜就有，高速直流电机是工业生产领域技术应用的平移，IGBT电控在工厂里也很常见，尤其是化工厂里，电机电控很常见，例子就是高速离心机，
2022年11月12日 15点11分
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