前两天吧主大佬发了大3B的牵引曲线 十分感谢 但是想问一下 为什么草绿3和大3B在图上的线表示有所不同？ 尤其是1550V限制和β1 β2 β3 为什么两个图画法不一样 ？ 草绿3用虚线表示这4条线的话 那多出来的 8-I 8-II 8-III 才是真实的牵引力曲线？ 还请大佬帮忙解答 谢谢

韶山3那张图中实线应该是小时制牵引力曲线，虚线是是持续制。

这是曾经大3B在贵昆线牵引试验的文章，机车的粘着控制系统由校正式的被动防空转系统改为基于速度积分（实际上还是监控踏面与轨道的蠕滑）的主动粘着控制系统，从文中可以看到在湿滑的千分之12、300米半径曲线上，机车停起5000吨列车时，粘着系数达到0.3，这个水平已经比现在和谐电还要好，再把曲线上粘着系数下降、湿滑轨道上粘着系数下降因素都取消掉，按照现在和谐电的情况，大3B的粘着系数比标称的0.36要高，比和谐电0.38也要高，理想状态下可能能达到0.39或者0.4的水平。
但是直流电传动机车一直使用的是校正式防控转系统，粘着重量一致时，因为粘着系数基本一致，粘着牵引力实际上不差什么，虽然功率稍微大一点，但功率体现的是电机的散热性能，功率大的散热好，牵引电机满负荷工作持续的时间更长。所以韶山3和韶山6、韶山6B在运用上不差什么。

下图是不同重量的列车在不同坡度和不同速度的阻力，列车在半径300米的曲线上比在平直轨道上阻力增加情况相当于轨道坡度抬高1‰增加的阻力，以大3B为例（用主动粘着控制系统），在千分之12加半径390米曲线或者千分之13坡道上牵引5000吨，能跑到40kph的水平，只是由于这个速度下电机满负载产生的热量不能全部及时散发，导致牵引电机温度上升速度更快，不能长时间在这种工况下使用，这就是所说的小时制，如果说热量及时散发使电机能够长时间以一个工况运行，就需要降低电机的负载，相应的转矩输出就会低一些，体现出来的是轮周牵引力有降低，这是持续制。但是全国铁路哪来的连续几十上百公里都是千分之12的坡道呢，按照小时制，大3B满负荷工作都跑出40公里了，怎么也出了这段上坡了。换成是韶山6B双机（也假设是主动粘着控制系统）拉一样的重量跑一样的线路，由于粘着重量相同，粘着牵引力也相同，唯一的区别是散热更好而已。所以说差的那点忽略不计。如果说电机在相同的转速下，韶山6B的电机能提供更大一点的转矩，这个要看是否超过机车的粘着的限制，40kph时还是粘着限制，所以即便韶山6B确实能给出稍大一点的转矩，但超过机车粘着限制，所以粘着控制系统不会让电机输出这稍大一点的转矩，所以从这个角度说，大3B和韶山6B双机也没有区别。

那照这么说的话 现有的大部分韶山东风改成主动黏着控制了么？ 网上没找到 只找到了成都奥威畅通科技有限公司的这个东西 不知道是不是主动黏着控制系统