盐城腾势中心到车了，我作为5月16日第一批小订的车主有幸被4S店邀请去试乘试驾。
首先，座椅包裹感没得说，舒适度并不亚于第二排老板位，给了每一个乘客相同的尊贵感。15.6英寸中控大屏采用极简交互风格和全新UI设计，例如零层级地图显示，最大程度简化人机交互逻辑，使用过程中简单明了，上手友好。仪表盘则是10.25英寸全液晶，其采用了3D模型还原技术，让感官更真实，与W-HUD抬头显示实现驾驶信息同步，极大增强了驾驶信心。
动力部分，这台DM-i超级混动车型搭载了DM-i四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km。驾驶过程中，这台车给我的第一感觉是“容错率”极高。即便你试图全油门加速，它仍然会照顾到乘客的体验，用持续加码却不突兀的动力尽可能让体感更平稳。
第二感觉是极致安静。关上车门车窗，车内自成一世界，仿若与世隔绝。
第三感觉，底盘相当工整。几乎任何的颠簸都会被弹簧和减震器的完美配合充分化解掉，你甚至可以在脑海中想象它们正在卖力的收缩与跳动，但不会将一丝多余的震动传递至车舱。
当然，这除了过硬的机械素质之外，足够智能的软件也必不可少。D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架可不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制。经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能。
近年来，如果光看MPV整体市场销量，或许会得出“MPV市场增长乏力，需求萎靡”的结论。但如果再看细分一点会发现，实际上高端MPV——诸如GL8、赛那等MPV的销量却在稳步增长。而五菱宏光、奥德赛、瑞风、艾力绅等中低端MPV的销量和份额在逐步下滑。
这预示着一个趋势，即并非人们对MPV需求少了，而是部分低端产品逐渐无法满足新时代消费者的需求。相反，经济条件宽裕的消费者对高级MPV的需求实际上在增长。
所以，一些品牌洞察到了这个趋势，并纷纷发力高端MPV领域。尤其眼下借助电动车架构的强拓展性，高端新能源MPV有了更广阔的发展空间，如此来看，腾势D9大有可为。

多少钱？