说明：
1、原创内容，转载请注明出处
2、PMDG737-800为付费插件飞机（＄69.99），官网地址：https://pmdg.com/
飞行宝有和谐版下载，外观内饰及功能无差别，请大家支持正版。
3、由于是付费飞机，功能性实现上比较完备（相比免费的本体机和免费机模来说），因此PMDG737需要一定飞行理论基础知识，对新手玩家不太友好。大家不必强求弄懂每一个细节。
4、教学飞机导航数据和地图导航数据均更新至AIRCN 2209，具体更新方法不在本文讨论范围，因此国内航线ILS对不准跑道的问题已解决，所以飞国内航线进行教学，这样大家体会亲切一点！
5、PMDG737-800如果在游戏里设置飞行计划，将无法申请IFR，只能在地图页面设置好目的机场，选择IFR模式，进游戏才能正常进行IFR申请，应该是飞机导航数据和游戏本体ATC的接口问题，即飞机设置好航路计划后，游戏并不知道，VFR地图也不会显示飞行路线，所以ATC完全不知道你要飞去哪儿（只有你和你的飞机知道，哈哈），当然就无法申请IFR了。
6、老规矩，先总体概述，再上图详解。
7、为了大家能更快上手，本次飞行采用ILS进近，由于目视盘旋进近大多需要用径向线和派生航路点辅助，而且对航图阅读要求很高，所以就不做教学，有兴趣的可以私信交流。
Here we go！请勿插队

安装之后，进入游戏，飞机选择页面会多4架飞机，737-800普通客机，737-800改装货机。
737-800特种运输货机、737-800公务机，对于飞行来说，无差别。
一定在地图页面设置起飞和目的机场，选择IFR仪表飞行规则，否则进游戏无法申请IFR
不用在这里设置详细的航路、SID、STAR程序（即使设置了，进游戏飞机CDU的飞行计划里也不会生效，还是空白），进游戏之后，在CDU的飞行计划里再详细设置这些内容，这里只是为了让ATC知道，我们要飞北京到上海，运行IFR放行即可。

PMDG737-800冷舱全景，比较细腻精致
第一步还是接通机载电池
电池接通之后状态，准备启动APU
APU启动：先拨入ON位，停留1-2秒之后，拨入START位（拨入之后，会自动回到ON位）
APU启动完毕（启动按钮上方的EGT表指针3.9左右），接通APU供电，这时全机电力供应正常。

打开APU引气，打开左右空调组件（整机空调系统开启），隔离电门AUTO，左右发动机引气关闭（这时发动机还未启动，无法引气）。如果发动机引气开启，APU引气开启，左右空调组件开启，隔离电门AUTO的默认状态将变为关闭（即便在AUTO位置上），这样右空调组件将没有气压（其上方的表压力为零），因为隔离活门隔离了来自APU的引气，右发动机未启动，无法为右空调组件供气，上方的琥珀色双引气告警灯会亮起，提示处于双引气状态（实际发动机没启动无法引气，只是引气活门处于打开状态）。
应急灯ON位，电动泵ON位，偏航阻尼器ON位，这里漏了一个，左下方最左边亮灯的那个油泵开关打开，为APU供油。不过貌似PMDG没有模拟出APU供油功能，不开油泵，APU也能一直运转下去。

PMDG737-800配备有HUD，默认是关闭，通过CDU上PMDG setup可以将HUD打开，这里CDU草稿栏提示惯导位置校准。
打开后的效果，基本没什么用

打开惯导校准（在CDU的PMDG setup中可设置为现实、快速和立即），现实模式校准时间7-8分钟，快速30秒，立即不用我解释了吧
输入起飞机场，在下一页选择GPS的定位信息，输入方框内，完成惯导初始位置确定。
IFR仪表飞行申请，确定起飞跑道等基本信息
申请滑行至跑道

航路输入，这个用航路查询软件，查询之后自己输入即可，有了起飞跑道，SID离场程序可以输入，巡航航路和STAR进场程序也可以一并输入，但APP进近程序暂时别输，等ATC分配。注意，PMDG的APP进近包含了复飞程序
航图查询，浦东STAR进场程序有两个HOLD点，我们需要在航路里设置HOLD点，至于你喜欢在上还是在下，在里面HOLD多久或者不去HOLD，都可以随意，现实中绝对不可。
本次教学选择SH1（上面那个），插入SS202航路点
检查HOLD是否有误
确认无误后，点击执行，将Hold加入飞行计划中。进入Hold之后，飞机会无限转圈等待，要退出，按HOLD键，选择EXIT即可

调整外部灯光，客舱安全带和禁烟ON，准备推出
CDU中撤掉轮挡（注意PMDG轮挡是默认设置，轮挡不撤，无法推出），撤的同时，飞机所有舱门自动关闭，所有地面车辆自动离场，还是比较智能。
选择后推车类型，貌似只有TPX200一种。推出类型为标准L型后推，右推90°，这些在面板上都可以选择调节。
确认完毕之后，推出。特别注意，推出完毕之后后推车不会自动撤离，需要右框中选择none才会撤离
如果不撤，那就带上后推车一起飞吧

负载设置，由于是教学，我设置为空，无乘客、无货物，就飞机净重和油重
燃油设置，注意燃油计算非常复杂，每个航司都有不同的计算软件，我们模拟飞行，737-800满油5000多公里，北京飞上海1200多公里，2/3油量足够了，大差不差就行。本次教学不考虑备降机场。
N1极限：采用26000磅全推力起飞和爬升（模拟飞行不考虑发动机维护费用和使用寿命），但设置了假设温度40，限制了发动机N1最大为94.3%，相当于欺骗发动机，变相减推力起飞。假设温度越高，N1值越小。
起飞设置：襟翼5°。配平4.51。V1、VR、V2通过负载自动计算生成，我们不采用交叉点起飞，所以remain不用设置
提示注意AGL高度，是机场高度+气压高度
关闭空调组件，将APU引气全部用于发动机启动，不关空调组件，发动机没有足够引气无法冷转，更无法完成点火启动。大家在坐波音的时候，在地面如果发现空调没了，就是机组准备启动发动机了。
打开所有油泵，转入GRD位，先启动右发，再启动左发
当右发N2到达25时，提起手柄，启动右发，同理启动左发。发动机启动完毕会自动跳回OFF位

发动机启动完成后，开启发动机供电、开启发动机引气，开启空调组件，关闭APU引气，关闭APU，风挡加热开，皮托管加热开，如图所示。
设置直飞航向、VNAV预位、LNAV预位、自动油门开、两侧FD开、巡航高度FL351
增压面板自动，设置巡航高度35000，目的机场高度0（需要查阅航图，浦东3.8米可以填0，上一档为50英尺），注意该面板的巡航高度和机场高度必须设置，这样飞机才会自动计算客舱增压值，否则客舱失压，大家就呵呵了……左边框选的是客舱高度（客舱压力）及机内机外压差表，小的那个是客舱高度增量表，表示单位时间客舱高度增加值或减小值。压力面板和飞行安全密切相关，一定随时关注。客舱高度最高8000，10000将享受悦耳的报警声。
滑行至跑道入口，停下等待，申请起飞许可

起飞许可得到后，滑入跑道
起飞前检查，N1保持40%稳定之后按压TOGA电门起飞，俯仰正常收起落架，400英尺以上开启自动驾驶，1500英尺以上收襟翼

这游戏要飞行摇杆吗

爬升阶段：ND中绿色的T/C表示爬升顶点，之后飞机将进入巡航平飞阶段（CRZ）
密切关注座舱高度和内外压差（即座舱压力，因为压力单位容易让人懵，所以波音用座舱高度代替了座舱压力，本质一样表示方式不同而已），目前的座舱高度是6000英尺（短针指示的内圈读数），内外压差8PSI（长针指示的外圈读数）。飞机在空中飞行就好比一个充气气球，内外压差过大就会爆，当然飞机不会爆，但机体会因为大压差而受损，这跟潜艇在超出下潜深度会被水压压破，损坏潜艇外壳一个道理。注意，在爬升过程中，内外压差指针短暂处于红线区是正常现象，随着自动增压，内外压差会缩小，它就会回到红线区以下。座舱高度越低，乘员越舒适，但在空中座舱高度下降，内外压差将变大，不利于飞机外部结构。反之，座舱高度越高，乘员越难受，但内外压差将减少，有利于飞机外部结构。737-800座舱高度极限8000，飞行时必须密切留意压力面板，很多空难都是压力异常导致的。下面的小表是座舱高度单位时间变化率。
PROGRESS界面共4页，当前页给出各种风向、风速、真实空速（TAS）、SAT（静温温度），注意静温温度（SAT），当低于-40℃时，飞机会出现美丽的航迹云（物理现象），很多飞友用高度来判断航迹云是否出现是不可靠的

航迹云（SAT：-43℃），只要SAT到达-40℃，航迹云就一定会出现。
航迹云，亦称拉烟
航迹云欣赏

Hold点等待，无限转圈，我们携带的燃油还够转2小时39分。点CDU右下角 EXIT HOLD就能退出Hold状态，飞向下一个航路点
ATC进近安排，服从就行，如果不服，可以申请另外进近方案，但有可能你申请的进近方案ATC不批，或让你在最后进近阶段目视盘旋进近到相邻跑道（这个比较烦，会增加不少工作量，上面提及的径向线和派生航路点就是辅助目视盘旋进近转弯时用的）
得到进近许可后，完成飞行计划最后进近部分的航路设置，选择对应的进近程序和跑道（复飞程序包含在进近程序里，不用额外设置，这跟空客不一样）。我们采用ILS进近，通过航图查询ILS频率
在导航频率中输入降落跑道ILS频率，必须手动输入，这跟空客不一样，FWB A320可以自动填入进近导航频率