濮阳日报报道关于濮阳交通未来的发展 - 濮阳吧

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                        井”字型高速公路骨架凸显
我市大交通格局的构建，无疑要从第一条高速公路———濮鹤高速公路的建设谈起。
     1996年，我市就准备建设濮阳到鹤壁的高速公路，希望以此连接京珠高速公路，进而使濮阳融入国家主干交通网络。2002年4月18日，濮鹤高速公路建设经过漫长的筹备正式拉开帷幕。在历经31个月之后，濮鹤高速公路建成通车。从此，我市与外界的连通有了快速的通道。
     这之后，我市又谋划了多个高速公路项目。目前，已经建成了大广高速公路濮阳段、南林高速公路，濮范高速公路、大广高速公路北延至豫冀省界南乐段正在建设之中，德商高速公路范县段今年即将开工建设。今年，我市又谋划建设濮阳至东明和濮阳至泰安两条高速公路。目前，一个覆盖我市全境的“井”字型高速公路骨架已经     凸显。
     先说这上边的一横主体是已经建成的南乐到林州的南林高速公路（2006年12月开工建设，2008年12月建成通车），拟向西连接山西省长治市，与二连浩特到广州的二广高速公路交汇；向东拟延伸到山东莘县，与山东德州到我省商丘的德商高速公路交汇。南林高速公路向东延伸至莘县接德商高速公路，已进入实质性前期工作阶段。这条高速公路建成后，将为我市特别是南乐、清丰向东进入山东经济圈提供一条便捷通道。
     再说这下边的一横主体是已经建成的濮阳到鹤壁的濮鹤高速公路（2002年4月开工建设，2004年12月建成通车），拟向西连接山西高平市，与二广高速公路交汇（鹤壁到辉县段2009年6月开工建设，预计2012年建成通车）。向东延伸     的濮阳到范县的濮范高速公路，在范县与山东德州到商丘的德商高速公路交汇，2006年12月开工建设，预计2010年建成通车。今年，我市将谋划该条高速公路向东延伸，建设濮阳至泰安的高速公路，经范县、台前县延伸到山东平阴，接山东省青岛到泰安的青泰高速公路。目前，该方案正在规划论证，争取列入“十二五”交通发展规划。该项目建成后，濮阳到青岛的距离将比经聊城缩短100公里，将为我市打通一条到青岛入海口最便捷的快速通道，同时也将使我市接入山东高速公路东西大动脉中线。
     接着说这左边的一竖主体是已经建成通车的大广高速濮阳段（2004年12月开工建设，2006年11月建成通车），向北将延伸到大庆。其中南乐到豫冀省界段2008年12月份开工建设，计划今年底建成。
         豫冀省界到北京段也于2008年12月份开工建设，预计2011年底建成通车。届时将打通一条濮阳通往首都的直达通道，走高速到北京，将比现在少用1个小时。向南将延伸到广州，目前濮阳到信阳段已全线通车。
     最后说这右边的一竖德商高速公路范县段今年开工建设，该项目北接山东德州和北京到上海的京沪高速公路、北京到福州的京福高速公路，直接进入天津市，南接商丘市，在菏泽市与济广高速公路交汇，为我市通往天津等环渤海地区以及广州、深圳等发达地区再增一条通道。
     此外，我市还将谋划建设濮阳到东明的高速公路，拟从濮阳县城东南，西接大广高速公路，北接濮范高速公路，在我市城区形成环城高速，南至东明县，连接日照到东明的日东高速公路，为我市南部地区进入沿海地区提供一条便捷通道。目前，我市已与菏泽市就该项目的建设达成了共识，双方市政府研究批准后，将列入“十二五”交通发展规划。
                          “十”字型铁路骨架可期

2010年06月21日 15点06分 1

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·江南烟雨人· 楼主

与此同时，我市还谋划了两条铁路的建设，一条是从山西瓦塘经我市到山东日照的山西中南部铁路大通道，一条是从郑州经我市到济南的铁路客运专线，这一横一纵形成的“十”字型铁路骨架有望在人们的期待中一步步变成现实。
     今年5月9日，途经我市的山西中南部铁路大通道实体工程———林州太行山隧道开钻，这标志着河南境内实体工程在全线率先开工，也标志着山西中南部铁路实体工程正式开工建设。新建山西中南部铁路通道为我国“十一五”铁路建设重点工程，是我国也是世界上第一条按万吨重载铁路标准建设的一条铁路。该铁路西起山西省吕梁市瓦塘镇，东至山东省日照港，横贯晋豫鲁三省，连接太焦、京广、京九、京沪等多条干线铁路，全长1167km，国家I级，双线电气化，总投资941亿元，年货运能力2亿吨。该通道设计以货运为主，兼有客运，是我国东、西方向一条重要的干线铁路，是国家路网的重要组成部分，对于进一步改善我市交通条件，加快电力、煤化工、盐化工、石油化工基地建设，开发旅游资源，促进经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
     不为人所知的是，这条铁路肇始于我市1992年提出的修建长泰铁路的构想。当时的构想是，从山西长治开始，利用既有的安（阳）李（珍）线和汤（阴）台（前）线，到达山东泰安的湖屯站。但由于种种原因，建设长泰铁路的构想深锁柜中。
     这之后，我市相关部门不断地争取省有关部门的支持，争取我省沿线安阳市和鹤壁市的支持，争取山西和山东沿线地市的支持……经过长达14年的努力，2006年2月22日，铁道部及豫、晋、鲁三省铁路部门，齐聚郑州，听取铁道第三勘察设计院关于长泰的方案研究，对有关问题进行研讨，最终一致认为：修建长泰十分必要，应将项目纳入“十一五”规划，适时开工建设。不久，国家铁路“十一五”规划正式发布，长泰铁路名列其中。
     2007年7月16日，铁道部召开晋煤外运中南部铁路通道规划研讨会，会议确定将包括长泰铁路在内的晋煤外运通道纳入调整后的《国家中长期铁路网规划》，利用长泰铁路规划，把台前－泰安方向调整为台前－兖州，向西延伸至山西瓦塘，向东延伸至山东日照，建设瓦（塘）长（治）台（前）兖（州）日（照）铁路（鹤壁－汤阴－台前、兖州－日照为既有铁路），并且直接建为双线铁路。
     2009年12月22日，山西中南部铁路通道工程开工奠基。
     同时，我市正在努力争取郑州至济南客运专线过境濮阳。该规划已在去年9月份铁道部与河南省签订的省部共建协议中得到确认。该协议明确提出，郑州至济南铁路可先行开展前期调研，待时机成熟后列入“十二五”规划。目前，该条铁路正在进行前期调研，预计最快“十二五”末期可开工建设。
     对于这条铁路，开封和鹤壁都想争取从他们市里过，但省里的意见是，郑州至济南铁路要填补京九铁路和京广铁路之间的空白带。目前，省发改委提出的线路方案是：郑州—开封—长垣—濮阳—南乐—济南，规划为双线一级铁路。
     该铁路在豫北东半部京广、京九线之间形成一条新的南北省际铁路干线，分别在长垣县、濮阳市区与新菏铁路、晋豫鲁通道相交形成铁路枢纽，对促进沿线地区经济社会发展，尤其是对于打破长期困扰我市的铁路交通瓶颈具有直接重大的意义。该铁路建成后，必将进一步完善我市全方位的交通运输网络，对促进全市经济发展和便利人民群众的出行产生深远影响。