今年6月买了小牛电动车，当时选择的理由可能很另类，就是轮毂大，小牛和9号是目前能买到的新国标中，轮毂最大的了，虽然只有12寸。
但是大轮径的形式感一般都好于小直径轮毂。
最近老婆需要连续夜班，距离远，担心她的捷安特看不见，就把我的车给她用，用了几天，她就想买新车。我就又开始选车，小牛9号都看遍了，喜欢的C65无货，小牛mqis又太贵。
一筹莫展中，我也不知道怎么从B站发现了五羊本田的UBE，第一眼就觉得不俗啊！

但是不知道哪里买，把这车型给老婆看，她去抖音上居然找到本地经销商了。下班我们就去看，居然还有试骑车，这种自信是小牛9号店里没有的。老婆试了两辆，说感觉不错，但是形容不出来，就知道说好骑，但是坐垫有点硬，减震有点硬。我也试了一次，B站上有几篇说到一些问题，我心里有数了，所以冲动型油门我是有准备的，的确有些激进，但是也不至于低速跟车把握不住。只要食指搭在刹车上支撑稳定，油门就稳定了，不会因为颠簸而转动车把。加速有力而干脆，仪表字最大的反而没什么意义，不显示时间非常可惜。
前后刹车手感比较柔和，不知道网上试车那种效果是不是特例。
做点相对于我的体重（85公斤）支撑力非常好，而且后部宽，小牛的偏软些。前叉行程较短，稳定性不错，虽然内管直径很细，好像比小牛细。后减震比小牛硬朗，我个人喜欢这种踏实的反馈。
喇叭声音不刺耳，比较适中。
剩下的不足，主要是轮径只有10寸，虽然胎宽，但是总不如大轮径。大灯亮度及格，就是扇面太窄，因为车灯不随龙头转动，无法照亮转弯路面。所有龙头按键拨杆都缺乏足够的操作手感，有些廉价感。转向灯没有提示音，当然也不能自动复位。日行灯，尾灯不开灯不能常亮，如果能常亮安全性会更好些。
试完我有些好奇，这样良好的行驶路感，究竟是怎么实现的？

而网上的评价却较低，虽然可能很多人压根没有试过，又或许我以偏概全。回去查查资料，也少得可怜。直到我看到了它的车架。这副车架让我眼睛一亮。网上很多人说什么新大洲车架更好，不过在我看来，五羊这副车架已经花了不少心思了。三通连接处，采用了套管技术，关键的角度，也做了补强……虽然焊接可能不怎么样，但是设计完胜小牛9号这样的车架了。尤其采用多种直径不一的管材，多种复杂角度的组装……可能这深深打动了我，我记得年轻时玩山地车时，开始也是追求什么配置，交了许多学费后，才知道，一副好的车架才是灵魂。于是决定去买！到了店里对比cross后，还是选择了普通版，毕竟实用为主。
素车的外形设计很棒！车架设计合理，有利于最大强度下，更好的力学性能。

在安装完带孩子后座和脚踏板等附件后，我骑着新国标素车又去体会体会。虽然限速25，但是油门依旧激进，并不是网上所说什么解限后导致的，说明这车的控制器输出曲线优化的并不太理想，可能导致耗电量不太经济。而这车较小牛轻一些。综合里程应该也是可信的。

回到店里做完剩下程序，老板本想摘了链条，我拒绝了。回家路上，简直是新国飚好不好，我都担心老婆危险驾驶了。不过，链条飞轮里的千斤片，在行驶中声音过于明显，而小牛根本听不见。或许五羊的供货里，内部没有填充足够黄油导致。

晚上因为新车电池来不及充满，老婆还是上了我的车上班了，我等充电完毕，接孩子骑车过大桥，灯光勉强接受，转向灯总是忘记关。大桥拥堵，坡道上走走停停，轮毂电机启动瞬间有轻微过载声响，但是扭矩充沛。左手刹车手柄还有预折断缺口，右手可惜没有，这个设计也是细节满满，保证万一摔车，可以丢车保帅。刹车效果还需要磨合，至少磨合100公里吧。

前部平台设计跟平，防滑纹设计考究，螺丝堵头虽然相对廉价，但是方便重复利用。车把操控感我个人感觉优秀！虽然远不如小牛70厘米那么宽，但是前轮轴处在前叉底部，车把自归正反馈好，直线性优良。转弯手感丝毫不像普通电动车那样笨重，轻盈而灵巧！

对了，后座带孩子，孩子的脚踏是折叠设计，而且回弹和放下力度均匀，细节！
但是较大颠簸中，后摇臂处还是有较为清晰的金属撞击声，很类似山地车越野时链条撞击车架声，可能这也是，但是自己无法观察到，以后再研究。

终于有装载空间了，小牛的空间又窄又异形，虽然看起来个性，但是实用性堪忧。我甚至还临时做了个木托台给小牛。现在拿蛋糕再也不怕歪了。电池仓插头较松，线也比较细，小牛的稳定多了。
电池大小，小牛的高些。
对了，充电器风扇声，我这个极其轻微，当然，以后风扇肯定会越来越响些。

晒一晒

欢迎

今天和老婆回家一起买烧饼吃，等待烧饼出炉的时候，又拍了点图片。
首先是左手刹车手柄的预折断缺口。而且手柄离握把距离也优化过，比大部分电动车这里距离都小，有利于手小人士和女士使用。

日行灯尺寸很大，不过需要自行开启，

平整的踏板做了3种不同的防滑纹设计，精致之美！

楼主第一次充电的是把电用到最后一个红灯亮吗？老板说第一次要充八个小时。