南昌扬子洲赣江公铁大桥上层双向八车道公路，下层中间2线高铁+两边双向4车道公路，昌北机场站高铁场2台4线。 从南昌扬子洲赣江公铁大桥、昌北机场站看，福银高铁（昌厦（福）段、咸昌段）主线不会引入南昌东站，南昌东站高铁场8台16线永远不会变

呵呵，大南昌规划是福银高高铁引入南昌东扩建为8台16线，一个昌景黄不够8台16线（昌景黄高铁6条13线）

南昌东站彻底废了，如果南昌后十年发展肯定是朝着千万人口的特大城市或新一线发展的，那南昌是不是再建一个南昌北高铁站呢？为什麼不把南昌西站或南昌站或南昌东站规模再建造大一些呢？

我的建议是打造南昌站(普速场枢紐站)，把沪昆线引入南昌站，向塘站关闭或改个货运站，这样南昌站可以形成京九+沪昆十字形枢紐站，南昌站昌九城际专用线打通连接至南昌机务段，南昌站可多两个站台两条到发线，南昌站另外一边靠铁路二村，八村挨著火車站两边房子全部拆除，包括早期南昌车辆段，面积还可以扩大2.5万平方米，铁路东广场还可以增加2个站台2条到发线，实际南昌站完全可以升級改造成10台20线规模，比现有的7台16线要大2万平方米左右了，国铁南昌局的领導可以慢慢研究一下该方案!

福银还早，话就更加没有必要肯定，等开工了，该打谁的脸，跑不掉

福银是通道，不是高铁。在干线高铁方面，国铁只认自己的八纵八横。通道是交通运输部搞的，以高速公路为主。

昌修将正线进南昌西站城际场，昌九城际改外包，但看南昌东站的最新效果图似乎还是预留了城际场

城际铁路属于城市铁路，除枢纽段设计120km/h-200km/h

咸昌高铁(昌修城际铁路升级版)与昌厦(福)高铁主线贯通，咸昌高铁(昌修城际铁路升级版)不引入南昌东站，昌厦(福)高铁主线也不引入南昌东站

在省wei省ZF的高位推动下，经与国贴集团相关部门反复沟通，已原则同意新增规划建设的常岳昌铁路（包括修水至南昌铁 路）调整引入南昌西站，并计划联合省政府重新批复南昌铁路枢纽总图调整规划，南昌东至昌北机场段无需同步建设修水至南昌铁路的相关工程
修水至南昌段与武咸昌共线，所以武咸昌也是进南昌西站

如果福银高铁主线(昌厦(福)段、咸昌段)引入南昌东站，那么南昌扬子洲赣江公铁大桥包括4线高铁，昌北机场站高铁场至少4台8线

车站线路都是不断完善的，杭州，东南西4个站，南昌就3个大型站，以后可以再征地开发一个(带动地产，拉动gdp

不可能一套模板一直用，北京不也新建朝阳丰台，上海谋划东站，若干年后南昌也可以再建一个新的大型车站

在最新调整后的南昌枢纽规划中南昌东站的第二场预留已经被正式取消了，昌修、昌福厦都是从南昌西站引出，并且通过线路改造，昌修与昌福厦将在南昌西站城际场实现正线贯通。
南昌东站 单场8台16线

昌北机场站高铁场地下2台4线且无预留