偶然在此吧看到有人此车型升级火花塞噪音变小，加速有力，起步抖动降低。本身火花塞就没多贵，本着半信半疑的心态购入了两只适合NMAX155的火花塞，打算自己动手更换试试，网上没有详细教程，我就自己做个先行者吧！希望大家捧场。
原车火花塞型号（来自用户手册）：NGK CPR8EA-9
有了想法以后就按照此型号购买了NGK铱金火花塞：CPR8EAIX-9，以及NGK辽金火花塞：CPR8EDX-9S，这两种型号都可以对应原车型号，除了标识、电极处不同外，长短、大小都一致，需要注意的是：火花塞如果不知道升级什么型号，请联系卖家提供自己原车的火花塞型号找到对应型号，如果选择长短、热值不同，有可能会导致一些问题出现。
各位大哥如果对NGK火花塞命名规则想要了解的，可以百度搜索，挺好找的。
从左到右分别是：NGK辽金CPR8EDX-9S、NGK铱金CPR8EAIX-9，以及NGK原厂CPR8EA-9。
可以看出三只火花塞体型是完全一样的。
大家捧场我就继续发哈

上面的图可以看出来，同类型的火花塞据说是主电极越细点火能力越集中，理论上电极中心温度更高，火核扩散更好。得益于贵金属的加入，主电极可以做到又细又耐用。原车的镍合金火花塞用户手册描述是每8000公里更换一次，根据火花塞特性，铱金火花塞是镍合金火花塞寿命的2到3倍，辽金火花塞是镍合金火花塞寿命的3到4倍。所以理论来说铱金这款用在NMAX上面3万公里不换是不用担心的，辽金这款5万公里不换也是不用担心的。其实寿命是主要方面，点火集中理论上也能让发动机运行更加稳定。想看他们效果的车友可以去网上看看它们的跳火测试。

废话不多说了，现在进入主题。
前面描述了不同材质火花塞的特性，现在我们就来说说如何更换NMAX155的火花塞。
首先我们要拆除下图红色圈标注的三颗螺丝，使用的螺丝刀是方形头，型号为H4。

然后需要把右侧后座的脚踏放下来，这样拆除侧板的时候就不会挡住。

然后我们可以放心大胆的把侧板向外拉出，其实和拆笔记本电脑壳子有点像。但是不需要使用撬棒，徒手就可以拆除，而且不用担心卡扣折断，因为里面是橡胶的固定卡槽。一共6个固定卡槽，标识处为卡槽位置。

下面的图是拆下来的侧板上面和卡扣对应的位置。

接下来，我们还需要拆除右侧脚踏位置的部分。否则还是无法取出火花塞。这点做的真心没有本田PCX160方便，人家只用拆一个小板子就能更换火花塞了。NMAX155这点真心是差评。
我们要掀开脚踏部分的胶皮，拆除里面的螺丝。拆除位置看标注。

脚踏部分橡胶可以直接拆除，不用担心损坏，接着我们需要拆除前脚踏的两颗螺丝。拆除部位同样画圈标出。

这里说明一下，我拍摄的地方不一样，是因为我先拍了外面。换火花塞的时候进入地下车库才继续拍的里面。我已经整理好了拆装顺序，大家不用担心。

上面两张图片中的六角螺丝里面原厂是涂了螺丝胶的，为了避免震动松动。拆除的时候有点像上了生料带一样的感觉，有些阻尼。
螺丝胶是红色的，型号应该是263型强度可拆卸螺丝胶。
这里科普一下：一般来说螺丝胶低强度为紫色，中强度为蓝色，高强度为红色。但是不能保证有些做螺丝胶的厂家特立独行，颜色和上面描述的强度不同也未可知。

下面我们需要拆除一些塑料卡扣，我们需要准备一根牙签或者一枚手机取卡针。不要硬捅，捅进去就行了，否则卡扣中间的圆柱形塑料容易掉进去，不小心掉进去的话找起来很麻烦的。原厂的我记得是4到5块钱一个。右前方的四个拆除。

接下来拆除右下方的四个塑料卡扣。这些卡扣是此车最好拆的部件了。捅一下，就直接可以拔出来了。

此处拆完后，还有一个螺丝需要拆，也有一个很不起眼的固定点需要注意。拆除完就可以将右侧脚踏部分拿下来了。

这里就是比较难以发现的地方了，记得把这块
捏
一下推进去。否则右边脚踏部分是拆不下来的，一定要记住这里。

右侧脚踏部分有个检查点，这里需要注意一下，拆的时候需要把右侧脚踏塑料壳网上提一下才能拆出。如果直接往外拉是不行的，装的时候如果卡到位了，像下图这样就说明装到位了。