之前拜读很多大佬的帖子说是改装山马硬叉需要注意的是几何的变化，因为一般硬叉都比软叉要短。我量了一下我的xtc800原装软叉u型管底端到轮轴连接处的长度大概是500毫米。然后就从网上找长度相当的硬叉，发现最接近的是quick的29轮径硬叉。长度大概49厘米。我想请教几个问题。1，快客的29硬叉距离和原装27.5软叉长度非常接近，是不是就不用考虑大家说的几何差别问题了。我量的长度专业名词不知道，就是u型管顶端到轮轴的距离。2，原车xtc800前后都是快拆，我想反正也要换前叉了，直接换个前轮桶轴的不知有没有必要，大佬能讲解下快拆和桶轴轮组的区别嘛？后期肯定还是要换轮组的，看推荐的公路轮组700cc的也不懂是快拆还是桶轴的。3，硬叉成本800-900，轮组如果想上个碳🔪，至少4000。把立把横也想换个直把碳的按500来算，这改装成本6000左右，不知道性价比如何。像我这种改装方法，均速能否上个3-5呢。目前本人不锁前叉原装车40公里大概均速29。

如果如此改装均速不上个3-5我就不改了，如果均速能提升，我咬咬牙就准备入手改了

1.硬叉直接上29的，不破坏原车几何，同时减重效果明显，发力更直接。2.桶轴和快拆相比就是拆装车轮后不易蹭碟，保证车轮安装位置固定，但是车轮拆装不如快拆方便。3.性价比问题见仁见智，性价比最高的是直接换车，要速度直接换公路

山马改硬叉轮组轮胎就好了，山地的几何比公路车舒适

建议先骑，有预算了直接换车。800这车架没啥升级价值。迪卡侬新出的race720,前后桶轴BOOT规格也才5000多的价格。