高压超充需要国网基建，这个暂且不谈
智能驾驶不属于车辆必须，暂不讨论
三大件，电池，电机，电控
高速直流无刷电机在工业领域很成熟，平移到汽车配件，头部厂家效率都在95-97以上，比亚迪，华为，博格华纳，马勒，博世
什么油冷散热，液冷散热也不算啥黑科技
电控：IGBT，头部厂家一样效率在95-98%以上，各种离心机，工厂的电机，大型生产线上应用也不少，一样是技术平移到车上，只不过工厂比较粗犷，车规级的要求比较高罢了
EV单档CVT传动比也是固定，两档DHT行星变速箱效率也是固定的参数可以计算，那么就剩下电池这一限制了啊，
PHEV或者增程的话，传统活塞发动机已经到头了吧，每提高1%都很困难了，而且性价比不合算了，前两年那个泰克鲁斯腾风据说用了飞弹的涡轮冲压发动机，结果也凉了，
固态电池怎么也得6-10年以后的事了，那么2025年之前厂家就剩智能驾驶可以吹了啊，可是前阵子蔚来，小鹏各种事故未定论，也不知到厂家新一年会用什么来当卖点

在电池技术突破之前基本上都是其他外围功能的完善了，真正的质变还得等材料科技树

电池只是一方面，更多地是基础设施建设，包括但不限于电力设施改造更新、新建停车场等事项

汽车制造看欧美以后的官方定调，现在的锂电决不是未来之选，如果真是引领未来发展趋势，你觉得他们会放任你平稳发展，无非现在国内市场热度高，外资跟投能赚到钱，锂电就是自嗨

电池确实是，但要想真正普及就是基础设施的建设，要让充电和加油一样方便，就比如节假日堵车服务区堵的都进不去，所以这个也很重要，有很多人说市内代步，但不代表一次不出去吧，还有人说一辆油一辆电，大部分人还是有一辆车的多吧

一是高寒气候地区不适合，二是自己家没有充电桩的不适合，三是经常跑长途的不适合。油车不可能说淘汰就被淘汰的。将来，可能使用氢燃料电池的增程式电动车才能彻底取代油车。

智能座舱现在还只是一个笑话。。远远不够