大家都知道小周明年的席位并不明朗，阿罗当初签下小周很明显是冲着商业利益来的，品牌为了提高形象和销量来玩赛车是很常见的做法，阿罗也想借着小周作为中国第一个F1车手的的影响力来拉动国内市场上销量，但是现在来看很可能事与愿违，最近传出的消息也说小周商业能力不足造成席位不明朗，阿罗作为二进宫中国市场的品牌，20多年从来没有获得好的知名度和关注度，自2017年二次引入的Giulia和Stelvio两款车销量也越来越低，去年在国内的全年销量1409辆，全球销量18252辆，这还不如BBA同级车型国内市场一个半月的销量，不论是在国内还是在世界上都是绝对的边缘品牌，Giulia从2015年推出至今7年刚刚要中期改款，而阿罗为它单独开发的Giorgio平台也将在这代车型停产后放弃，在2015年Giulia发布时阿罗做的中大型豪华轿车、SUV和中置超跑等产品规划都因为Giulia和Stelvio销量不理想，获得的资金不足而未能成行，最近推出使用吉普平台的小型SUV Tonale应该也很难有好的销量，可以说自从2008年金融危机之后由菲亚特和克莱斯勒合并的FCA并没有给阿罗民用车的发展带来好处，而FCA去年和PSA合并成为斯特兰蒂斯之后，阿罗在这个庞大的抱团取暖集团内部位置更加尴尬，未来是否要保技术持平台的独立性、是否转型纯电动品牌甚至是否会被斯特兰蒂斯关闭雪藏都是未知数，到时是否继续冠名索伯车队继续参加F1也是未知数，如果斯特兰蒂斯对F1失去兴趣，撤回阿罗对索伯的冠名应该很容易，在整个斯特兰蒂斯集团内有过F1参赛史的品牌也只有阿罗、玛莎拉蒂和标致，但是这几个品牌在市场上的困境不是请个代言人就能解决的，其实今年小周参赛的表现大家都有目共睹，如果小周因为商业赞助的原因失去席位将是很可惜的一件事，我想祝愿小周可以在F1的路上走的更远

周的能力以新秀考量肯定是属于及格的，可惜这两年经济环境都不行，财团赞助意愿不是太强烈。
真心希望小周多跑几年，因为下一次再在围场内相遇另一名中国F1车手，不知道是何年

全球销量才一万八，他装激波毛呢

狮子哈哈哈哈

看看奥迪能不能来点作用了

中国是个老年人市场，玩车的年轻人没有这个财力。有钱的，都喜欢加长版的行政座驾（老板梦），家庭通勤需求。
阿罗的车注定小众。

某讯不是要拿下侧箱的主赞助么？

giulia太贵了啊...对标宝马三，那你就学习洗浴王，便宜点呗...
洗浴王不就考试价格优势这几年卖的挺滋润的

拉提菲能至少跑三年，米克角田看上去也能有第三年，就连泽平都能跑第二年只不过外因丢了席位，综合看冠宇的表现，如果一年游真的太可惜了。

吉利什么的再把阿罗直接买了算了

敢情这个意大利品牌在全球的销售量也就那样

说真的除了BBA，其他车在国内受众真的很少，法拉利也不行毕竟有钱要买的相对BBA也是少数

阿罗的车是，喜欢的买不起，买得起的不喜欢，就像斯巴鲁STI。

销量低罪不在市场，在阿罗自己

阿罗车企到底在索伯车队有多大话语权？