实话实说，帮车友装的车子，对外观挺满意的。
配置应该不用打出来，因为都非常容易辨别。
感觉现在装车中级别配件可选不太多。

车架没什么好说的。这个涂装比voice宣传图好看，包括蜗牛也是用的这个涂装。s码900多克，虽然没有顶级款轻，但也算轻的了。（我称过一个黑色银标815克带尾钩）有人说这个车架设计的非常越野，代步或山马会不会浪费了，我觉得吧，一个越野好骑的车子，代步什么的，肯定也好骑。比如它的管型越野时比较舒适，那山马遇到烂路，也能发挥作用。再说了，平时骑马路多不意味着以后不越野，只是这段时间没空进山。下一步这车会升级软叉和vfv坐管。

关于硬叉估计有车友会心生延误。我倒还比较包容。十年前我也曾用硬叉飞过台子，越过野，谁手疼谁知道。但是硬叉通勤是
真香
啊，每一次踩踏，摇车，加速呼呼的。那时候硬叉最大痛点就是太低了，装了硬叉车子很趴，估计大多数车友太趴都会腰疼背疼。而且由于长度短，头管角度就变得很垂直，骑起来非常怀疑。这款全碳硬叉不是我选的，是车主自己挑好的。质量，碳布这些，实话实说无从判断，它介绍里说t1000，我是不大信。从外在来说，它桶轴椎管，粗壮，boost，长度相当于100mm29避震叉，确实是一款现代化的硬叉，想要的都有。装车效果不错，姿势也正常，腰也没那么累。这个内走线，感觉意义好小，还可以设计的更好，比如出线位置。在这种细节问题上，国产便宜配件还得慢慢走慢慢学，多改进。

变速传动方面，gx算性价比极高的了，性能和xx1相当接近，重量差别能接受（好像主要是飞轮），价格实惠了很多。下一步大概率会升级台湾samox的m7曲柄，比较实惠。dub规格直接插进去即可，sram搞dub 这一点是真方便。其实站在我骑越野十多年的角度看，我倒觉得代步车12速浪费了。单盘可以更大，飞轮没必要这么大。疫情搞的好用实惠的碟片不是缺货就是涨价，好怀念疫情之前。轮组用的0011自己做的花鼓一套，好像最近吧里0011风评不大好。我觉得，0011还是可以用的。有几个理由，比如价格，国产的东西还是实惠，比欧美便宜，相信万能的车友们都能拿到一点小折扣。国产品牌最大的好处之一就是，还没有硬气到死不优惠吧？品质，0011搞了很多年了，其实出事的概率还是蛮小的。我玩车这些年，见识过欧美花鼓出问题的案例太多了。所以看问题没必要太绝对。有时都是求轻惹的祸，不求轻啥事没有。然后国产品牌质保售后方面，我感觉一直比欧美品牌谦卑积极，更接地气。不太会出现某些品牌坐上管裂了，强硬回绝质保那样的情况。说到胎，黄边胎考验搭配。这次狗屎运，效果高于预期，整体我觉得好看。伊诺华真空便宜啊，滚阻小，重量也不轻。我记得前几年伊诺华最开始出黄边胎时，比现在轻多了，印象中也就500来克，好像是亲密性不太好，后来增重了。 自补液虽然看不到，但是我就是要说，wtb新款的，比较持久，意味着省心。

vfv的护链贴，逼格是够的。配合车架下沉的后下叉，已经非常安静了。不过我自己作为越野党，更想要重口味的开模的那种（专门为车架设计的）橡胶护链贴。好像国产车架，目前还没卷到那个程度。下一步这应该是一个前进方向。 富律业碳把，便宜！品牌也靠得住，闭着眼买不会后悔。把立159块锻造的，规格很全是优势。车主身高不到1.7，所以是-17 60mm。本来想为了美观给他把头管切到底的，但是还是别太虐腰了，没必要。esi把套，轻，舒服。坐垫车主自选的，跟我家wtb比嘛，确实好看一些，薄一些，只是我坐了一下，物理学诚不欺我，薄了确实硬。坐管是便宜但轻的syncros，只是个过渡，下一步会换vfv。又能轻松轻100克。狂想曲这个坐管夹设计有玄机，千万别按常理装，好在配有安装警示，不看说明容易装错给车架夹出一个印记。

也不知道图片有没有放重复，在某些角度能够看到车架的设计意图。比如立管下部很薄，后叉非常扁，明显是想追求舒适性。拍照时没放车架的导链器。交付前倒是装了，毕竟也不重。好像从车架集成小稳链器方面，voice一直是国内独一份？欢迎指正。

我家楼栋后面这几个破墙拍照还挺出片的，感谢裂缝友情出演。会不会硬叉比架子粗了，反而有点丑？

重量是8.45kg不含脚踏。并没有因为是硬叉而很轻，感觉重在了胎（一条应该有650克），坐管（记得是240多克），坐垫（300颗左右）。其他配件基本没有算得上重的。更换sid ，vfv坐管，坐垫，应该还能勉强在9kg内。

好，帮顶

喜欢就好
捏

很轻了，还挺好看，山马的话换伊诺华小熊外胎：300g，碳座包：1？0g，碳坐管：150g，又减下一斤多了

为啥不是用小角度把立甚至0度把立，用0度把立应该都可以去掉把立下面的垫圈了吧，现在负角度把立下面还有垫圈不是很好看。个人看法

好

壕

这车架用粗胎多好，起码2.6的胎宽