低速下增程和phev都是一样的
高速下（合法速度范围120公里以下）
1.5的增程轿车和带直驱的phev，日常使用没啥大差别
suv（两吨+），1.5T增程和带直驱的PHEV1.5T，理论传动效率差距也才5%
0-100两种模式都是4s+，没区别
16000转的高效率电机，效率96+的，博格华纳已经敞开了卖的
有人说增程卖的贵是因为配置更高
那可不可以在拉低配置的情况下，拉低到phev一样的价格，甚至更低？？？？
以前看的一篇文章说增程需要一个大电池，phev电池可以小点，小电池的增程跑高速会有什么劣势吗？？？
那些说什么180,230极速的请另开贴，

phev，比亚迪，51-110公里电池，魏派150公里电池，长安欧尚z6电池150公里，吉利嘉际PHEV 才88公里，奇瑞的瑞虎100公里电池
增程的，深蓝200公里，问界230+，理想one188，
看下限的话phev比增程的电池小不少，
如果其他配置相同的话，是不是增程的电池不能太小而决定了增程的价格不可能做的比phev更低

电池最好有个5度，小容量电池再加浅充浅放，实际储电量太低，容易出现几秒真男人的情况，另外纯电20km续航也能应对短途的城市内涝

输出功率跟电池容量挂钩，电池小了增程器会频繁启动的

日产e-power，1.5度电池，
蓝牌
不插电。市区3个多油，高速5个多。严谨一点说，在遵纪守法的前提下，直驱并不比増程省油。
然后不是说増程需要大电池，而是大电池更符合増程的初衷，纯电为主，烧油应急。只要増程足够省油，总会有人拿増程当油车开。

看五菱

电池做小 同时充放电的性能应该会受影响

dmi50公里版，你可以假当增程开。因为增程容量小了说明要更大的充放倍率，且更容易低电量导致动力不足，之前理想就是没电跑十多秒，而且电池小就不能纯电通勤了。结合几点：不好纯电通勤，高倍率充放电，容易没动力，几乎都用油。那就是移动路障丰田hybrid啦

日产轩逸易趴窝

放电太高电池受不了的，寿命又短不够用。假如1000v两度电的电池，需要供应50kw的电机(实际上基本在100kw以上)，放电电流50A，相当于25C的放电，恐怕一两百个循环电池就挂了

增程式是政策罅隙产物，微电池也上
绿牌

五菱有

上高速就是废物