在本周的一级方程式委员会会议上，国际汽联实施海豚跳指标并更换灵活地板技巧的计划似乎将面临挑战。在红牛环奥地利大奖赛之前，F1车队、一级方程式管理层和国际汽联将举行会议，讨论一些迫切需要解决的问题。除了讨论通货膨胀对成本上限的影响以及最新的2026年F1发动机法规外，现在看来国际汽联干预海豚跳的问题肯定会被提出来。
据了解，已经就此问题发出了两项技术指示，一些车队对FIA在这一问题上的做法并不满意。许多车队认为，FIA没有必要干预海豚跳。此外，一些车队对国际汽联有机会影响车队如何设置赛车感到不满，因为这项运动一直都在追求最高性能。正如一位车队领队所说：“下一步会是什么？一个潮湿的赛道指标，迫使我们在下了一定量的雨后从将赛车强制改成雨地调教？”
红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳（ChristianHorner）认为，以透明的方式谈论国际汽联干预的整个情况是很重要的。“我认为这个过程是需要讨论的，”他说。“TDs不应该是监管变化，它有一个治理和一个过程。所以我认为我们只需要讨论一下为什么（它们已经发布）。“这场比赛（英国大奖赛）看起来并没有太多的弹跳，所以各车队正在解决，我觉得不需要TD的干预。”
即使是梅赛德斯车队也不确定国际汽联是否需要过度介入。阿塞拜疆大奖赛梅赛德斯车队遭受了严重的海豚跳问题，如果在阿塞拜疆大奖赛上实施的话，它可能会打破振荡指标。
当被问及该指标计划时，轨旁工程总监安德鲁·肖夫林说：“如果我们在巴库没有超过它，这将不是一个很好的指标，我认为我们可能是他们可以使用它进行某种校准的一个案例。在蒙特利尔，我们处于一个合理的位置。“但我们已经向国际汽联表明了一点，我们非常支持他们的努力，那就是我们将为自己的表现解决这些问题。“所以，老实说，国际汽联所做的衡量标准并没有让我们分心。“我们真诚地希望，无论他们提出什么，我们都不会触发它，我们只是按照我们想要的方式驾驶汽车，因为这正是我们在圈速方面努力做到的。”
国际汽联对海豚跳的分析带来的一个连锁反应是，一些车队被认为使用了柔性地板，取缔了这些技巧。有人怀疑，一些汽车的地板和木板更灵活，可以让它们更贴近地面，以获得更高的性能，国际汽联计划从法国大奖赛开始加强对这一问题的监管。然而，霍纳认为，如果团队找到了聪明的解释，管理机构就不能简单地介入规则。他说：“这些规定必须是非黑即白的。否则，我认为我们最终会得到一本百科全书，它有时太复杂了。而且也没有条例的意图这样的事情，这是一个二元的事情。所以我认为委员会会议议程上有很多事情要讨论，也许两个小时不够。”

谁敢反抗就罚谁，必须让梅奔的车追上法拉利和红牛！

让fia干预车身调教确实不是好的解决方法，出现海豚跳本质还是你fia技术规则的问题，要引入地效车别增大轮毂啊