还是先声明一下，我是做电池的，我负责市场，不是技术。业内的东西我很懂，说的都是对的。但是技术上的东西，不要去抠细节。
byd的刀片电池，在数据上，非常强大。这是事实。但是刀片电池，在科技上没有任何的新东西。只是制作工艺的不同！ 事实上，早在5年前，电池行业就已经给锂电池的上限定性了。 锂电池已经开发到了极限了，即使制作工艺再提升，锂电池的上限几乎不会有大的变化，15%都难！！但是刀片电池性能提升了50%都不只，为什么？
大家可以上网去搜一下宁德时代的电芯长什么样，在看看刀片电池长什么样。就能明白一些。刀片电池皮薄馅儿厚，加上byd自己做的模组，导致了空间利用率上去了。加上现在电机更省电，动力回收做的好。以前1度电就能跑5公里。现在1度电可以跑8，9公里。 但是电池本身的性能并没有什么提升。
从这里你们就能看出来了。刀片电池皮薄，肯定就更容易破损，漏液。
byd老总好像说过刀片电池不会自燃。估计他不知道什么是高镍磷酸铁锂。 以前的磷酸铁锂是不可能自燃，爆炸的。后面因为补贴没有了。三元不适合做电动车，贵而且寿命短，危险。磷酸铁锂，寿命长，便宜安全。但是短板，就是能量密度低。做出来的包续航低。所以为了弥补能量密度不足，现在的磷酸铁锂都是高镍磷酸铁锂电池。锂电池里镍的含量高低，决定了能量密度的高低。但是镍不能无脑加。因为镍很不稳定，加的越多越危险。这也就解释了为什么现在的磷酸铁锂也会自燃。不过相对来说磷酸铁锂还是很安全的。我看到很多byd所谓的自燃视频，有很多是漏液不是自燃。
现在新能源行业未来，肯定还是以锂电池为主的。石墨烯遥不可及，成本太高。氢动力，更危险。一个氢气罐子在你脚下，坐在炸弹上。然后氢动力我们不看好的原因是，加氢站很难建立。氢的运输很难，而且加氢站很贵，但是氢气又很便宜。谁愿意花几千w建个加氢站，一次加气收个十来块钱。几百年能回本。而且说氢动力一次续航2000公里。一年加百十快氢，加氢站哭死。目前来看还是锂电池最靠谱。
说回刀片电池。byd现在卖的好，刀片电池居功至伟。刀片电池的出现确实是有很大意义的。之前电动车几乎很难突破500公里续航。以前都是60度电的包。现在byd用刀片电池轻松能到80度电。续航700 。虽然刀片电池比起传统的电池，安全性上是牺牲了一些。但是这是大势所趋。 电动车的续航是，消费者最在意的东西。如果续航停留在400左右，电动车依然难有市场。而且以byd的销量来看，他的事故率还是很低的。
而且大家在使用的时候，确实也要多注意。锂电池在一些极端天气下还是比较容易出问题的。 前段时间，我看郑州高度，说部分区域温度高达60度，路面温度高达80。这样的天气，你把电车放太阳地下暴晒.。。。。。。
而且电动车在快充的时候是最容易发生危险的，所以快充的时候要留心。没有必要的情况下，尽量不要快充。快充对于电池也会有损耗。
对于电动车大家也要有一定的认识。所有的车类，都没有说哪个是绝对安全的。防范意思还是要有的。

电池还能在各方面优化吗？

乘用车上，氢罐一般布置在现在油箱的位置

60%成组效率也就一般

你说刀片电池比传统电池安全性差
图穷匕见
是吧 迪黑石锤了

其实比亚迪远比你想象的更厉害，比亚迪本身是整车厂，这意味着他可以从电池和整车结构两方面入手，对新能源汽车进行整体化优化，这点是宁王做不到的

最近老出一些又臭又长黑国产的文，这是统一行动了

哥们，你这水平哪个公司的

感觉话里有话

能突破一千，电车就高潮了

一直知道TSL在走高臬三元锂，第一次听到高臬铁锂。

学习了

里面好多歪理。氢制造成本并不低，而且规模效应没起来之前成本降不下来。现在加氢好像是补贴后30-40左右，10块就是胡说八道。说氢能源车就是屁股坐在炸弹上，咋不说电车就是屁股坐在烤盘上。马路下还有密密麻麻的煤气管道和电力管道，是不是马路就不能走了呢？另外刀片电池主打安全，是否真的安全见仁见智，在楼主眼里刀片电池是牺牲安全性。

不会自燃就是虚假宣传呗