我就是搞电池的，不是技术，是负责市场。但是里面的东西我太懂了。
我看到很多byd的车主说自己电池出了问题，电量异常。然后送去4s店，查了半天说没问题，一直解决不了。
其实，电池电量出现问题，工作异常这些的原因基本都只有一个。很多人说是bms（电控）。99%和bms无关。
电池包是完全尊求木桶原理的。下限决定一切。 行业人都知道，电池的优劣，要看电池的一致性好不好。 电池厂会在一批几十万快电池里，挑出一些最接近的，放在一起组成一个包。 一致性越好，电池包的性能越好。bms的主要作用也是为了平衡电池之间的差别。
电池的生产，良品率92%左右，92%能达到a级，作为车用。剩下的一部分是b级，做储能，一些就是垃圾。 而所谓的a级电池，也不可能是百分之百是好的。 只是当时的测试中没有问题。后面运输，组装，等等会有什么问题，自身会不会有问题，没人知道。没人能控制。所有的制造业都是一样。 byd一年那么多车，里面出现几百上千快有问题的电芯，太正常了。运气不好就是那万分之一。
说到这里大家就应该懂了。你的车子的电池包，里面一百多快电芯。如果里面有一块出了比较严重的问题，你的整个电池包就完蛋了。这是bms解决不了的。 一只老鼠坏一锅汤！ 很多人电池出现问题，去测试，检查不出来问题。因为你检查的时候，bms的调节作为会让别人检测不出，整包的问题！ 这个时候，你要要求他们测试每一刻电芯。你告诉他，你懂电池，你怀疑是你的某快电芯出了问题，导致你整包电池工作出了问题，电池的一致性出了问题，整包当然会出问题。每块电芯里面是有芯片的，会记录当前状态，可以直接上传电脑。检查起来很简单。一检查，肯定就会发现里面那块电芯出了问题。 这个时候责任就很容易划分了！！！！

磷酸铁锂电池就是容易有这种问题。

一致性圆柱好于方形好于软包，三元好于铁锂

车吧好几个新懂王，你和那几个比不太行。你要讲的生动有趣一些，附带一些段子或者对立话题。然后还要带点懂王的嚣张气场，光是复述技术语言，谁看啊，这不都首推了，都没几个回复。再编辑编辑

好帖，先记下了

你给我回来

换句话说就是要测每一串的电压，内阻是否正常。确定好哪一串的问题后就可以确定哪一颗坏了。当然这过程很费劲

确实是这么个情况啊，其实把那一块换掉就可以解决了，之前看特斯拉一个维修视频里面只有一节电池坏了然后整个电池包不能用了，把那个换掉就可以了，但是4s不会帮你只换一个的，会整体换电池包。

你在加嘛大，你给我回来

现在买水军都会买加拿大ip得了

说啥大实话，md，我这样说有人骂我蠢！这些人不是傻是坏

这里一个老实人，这些人不是傻是坏。串联起来起来的电池组，单个不好的电池🔋，就好像是电池上面串联了一个电阻，当然多个电池可以加电阻平衡各个电池，但电阻会增加电池内阻，降低容量；串联电池充电时不良先充满电，导致所有电池充电电流小，充满电的整体容量变小。这些不是重点，重点是要电池组的单体电池一致性要好。

要一致性那就直接松下18650吧

那个帖子我也刷到了，长期快充会增加电芯的不一致性。定期做一次满充满放会有改善。最重要的是要时不时的用一次慢充。因为慢充会触发均衡程序，提高电池的一致性。