我看了不少科普文章，众口一词，都说磷酸铁锂电池更稳定，而三元锂电池的稳定性相对差一些。那么，问题来了：为什么某迪的车频繁自燃？他的电池都是磷酸铁锂啊。难道是他买出的车更多，所以被曝光的自燃事件更多？还是别的原因？最后，请问：到底是什么方面的技术决定了电动汽车的自燃率？谢谢。

你不是已经有答案了吗？

良心决定了自燃率

电芯理论稳定≠电芯产品稳定≠电池包稳定≠电控系统稳定≠使用习惯稳定≠不要脸广告稳定。

懂了我上面说的这些，你就知道忽悠鬼是怎么个逻辑了。

可以做到稳定的燃烧

电池理论稳定性，不表示电芯稳定性。磷酸锂理论稳定好，但是有人跟你说磷酸锂铁的产品一致性这么多年一直低难题么？产品一致性差，电压压差大，是直接导致趴窝和自然的核心。三元就没有这个问题。你说谁稳定？化学稳定性≠电芯稳定性。电芯稳定性也不等于电池包稳定性。磷酸锂铁也有安全的pack方式，就是笨重。b家 没脸去掉了安全隔断减重，变成胶水串联，一致性烂和安全隔断取消，你说电池包稳定性能好？另外还有电控。磷酸锂直说化学稳定性好，但是有人告诉你磷酸锂铁的soc基本不可能准确测量，所以电控非常麻烦困难，经常导致soc预测失衡导致过失，要么跳点，要么非均匀过热自燃。
忽悠消费者怎么忽悠？化学理论稳定+刀片换个名字=电池安全永不自燃？这是多么简单的春秋笔法的偷换概念的忽悠鬼的逻辑。

别的原因：友商眼红纵火

磷酸铁锂的要是在广东这种常年夏天的，没啥问题吖，又便宜又挺能跑

其实吧任何产品都有自己的优缺点，过份贬低或者抬高自己其实挺恶心人的

电池理论稳定性，不表示电芯稳定性。磷酸锂理论稳定好，但是有人跟你说磷酸锂铁的产品一致性这么多年一直低难题么？产品一致性差，电压压差大，是直接导致趴窝和自然的核心。三元就没有这个问题。你说谁稳定？化学稳定性≠电芯稳定性。电芯稳定性也不等于电池包稳定性。磷酸锂铁也有安全的pack方式，就是笨重。b家 没脸去掉了安全隔断减重，变成胶水串联，一致性烂和安全隔断取消，你说电池包稳定性能好？另外还有电控。磷酸锂直说化学稳定性好，但是有人告诉你磷酸锂铁的soc基本不可能准确测量，所以电控非常麻烦困难，经常导致soc预测失衡导致过失，要么跳点，要么非均匀过热自燃。
忽悠消费者怎么忽悠？化学理论稳定+刀片换个名字=电池安全永不自燃？这是多么简单的春秋笔法的偷换概念的忽悠鬼的逻辑。

说说我不成熟的看法，五菱min，奇瑞冰淇淋，奇瑞小蚂蚁，这些车几乎0自燃。我认为自燃率低的电池有以下特征：1.电池能量比较低。五菱120公里，小蚂蚁300公里。2.公众口中的良心厂家，不像某些血汗工厂。厂家不良心，能给你好电池吗？3.主机厂是采购成熟大厂的电池配件。例如：宁王。4.电池包必须加固。很明显某片电池以切片形式舍弃安全保护，以谋求重量更轻，电量更大，更低成本，更大利润。重量更轻，电量更大这两个可以追求，但是不能以舍弃安全保护为前提。我的看法不成熟，有请高手指正

　　6月20日上午，国内首艘两千吨级集散两用新能源运输船“东兴100”在湖州正式交付并投入运营。中国工程院院士马伟明参加交付仪式。湖北东湖实验室、华能（浙江）能源开发有限公司、武昌船舶重工集团有限公司，湖州市交通运输局、市港航管理中心，以及市县相关部门负责人到场。
　　“东兴100”运输船由湖北东湖实验室与华能（浙江）能源开发有限公司联合发起、湖北东湖新能科技有限责任公司组织实施、武昌船舶重工集团有限公司设计、湖州港口船业有限公司建造。船长62.7米、宽12.4米、型深4.1米，满载排水量2270吨、最大载货量1800吨，最高航速16公里/小时。
　　该船采用湖北东湖实验室马伟明院士团队国际领先的直流综合电力系统核心技术，大容量磷酸铁锂电池组供电、永磁推进电机直接驱动螺旋桨，具有高效率、零排放、无污染、低噪声、低运营成本等突出优势。经实船运行验证，该船配置3400千瓦时磷酸铁锂电池，一次充电仅需4-5小时，可供船舶满载航行300公里；配置的直流综合电力系统在航行时额定效率93%、充电时额定效率96%。
　　该船将在华能（浙江）能源开发有限公司提供的“华能江苏太仓港—华能浙江长兴电厂”电煤运输专线上投入运营，计划每年运煤10万吨，每年可节省燃油10万升、减少二氧化碳排放260吨；船舶无油污水，噪声较传统柴油机船低15分贝以上，年运营成本仅为传统柴油机船的五分之一。
　　此次“东兴100”在湖落户并交付运营，是推动绿色水运发展的重要新“名片”，必将引领内河绿色船舶的发展方向。
　　来源：中国水运网

真正让电池自燃的不是电池，是线路，电池要180度才有自燃的可能，你想一下这个温度你还能在车子里吗？而某迪一向自燃率第一也证明了这个问题，控制器和线路短路引起的