level 12
我也考虑到这了，不过没太提过，西安之前每次新线后两年的自然增长都很不错，现在所有对比还都是建立在跟去年相同的基础上，那部分优势都没考虑
2022年06月11日 02点06分
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西安相比去年，14号线也有5万，新线增长至少10万。这15万在和重庆武汉对比的时候，都被大家忽略了。
2022年06月11日 02点06分
我也觉得这个思路不错，那如果咱们用西安的1，2，3，4号线与长沙总客流一起对比去年同期的数据，如果两城恢复率差不多，能不能说明问题？
2022年06月11日 14点06分
level 9
所以对比总客流的话，肯定数据存在失真。如果想清清楚楚对比恢复率，我们就只对比123号三条线。
2022年06月11日 02点06分
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level 9
比如去年同期123号线客流合计多少，昨天123号线客流合计多少，计算出恢复率。然后昨天总客流多少，除以恢复率，得出来的结果应该是较为准确的正常值。
2022年06月11日 02点06分
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level 9
看分线数据，去年2号线普工有90，现在只有70多。1号3号稳稳60多，现在只有50多。可以发现123号线都降了不少，4号线降的没那么多，5号线几乎持平，6号线还有增长。说明新线肯定是有自然增长的，如果正常的情况下，新线增长了多少呢？
2022年06月11日 02点06分
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level 9
有大神能拿出西安去年同期123号线的数据，则看的更加明确
2022年06月11日 03点06分
7
level 11
等今年的外部情况和去年基本一致，再来比较这个，就会更合理。外部情况包括但不限于：全国整体疫情，低风险到达48小时核酸，全民常态化核酸。
2022年06月11日 03点06分
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@双子冰天雪地1 还是明显不一样的，武汉从解封到300万用了一年，西安就是一个多月。
2022年06月11日 04点06分
没错，虽然现在全国大环境一样，每个城市经历的疫情却不同，西安距最近的非闭环疫情22天，加上前面前三番五次的非闭环打击，受伤比别人严重，康复速度慢于别人，但不能说不会康复了。
2022年06月11日 04点06分
我相信西安会康复，但是就像你说的速度慢，要是像武汉一样那么慢，那就跟我们的一条客流大线又往后推了好几年才能建成一个后果，看似没影响，时间成本也是成本啊
2022年06月11日 04点06分
@双子冰天雪地1 说丰城没一点影响肯定不客观，但对西安的影响比武汉小很多，从丰城疫情多个数据看都小很多，出行方式改变可以看成永久损失客流，流失人口我觉得还会回来。
2022年06月11日 04点06分
吧务
level 15
我今儿忙了一天，刚来，我觉得这个思路不错，那可以用西安的1，2，3，4跟去年的恢复情况对比来对比长沙总客流，这样对比如果恢复率差不多是不是可以说明问题？
2022年06月11日 11点06分
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线路性质不同，恢复率会有差异，以旅游为主的重庆2号线还差10%以上，同样是老线路，以通勤为主6号规恢复率已经100%
2022年06月11日 11点06分
@唐伯虎丶蚊香🌵 因为经过这两天的讨论，楼主的观点是旅游对所有城市影响是一致的，所以基本不用考虑，现在只是为了去掉新线的影响对比恢复情况
2022年06月11日 12点06分