坐标杭州 4月1日提车 裸车开票价格31.64带装饰（膜，记录仪，脚垫，靠枕，钼钢底护板），购置税2.8 保险1.1 按揭利息1.5 算上利息落地37。价格没怎么砍 之前看了一下别人的提车价 觉得差不多就定了 ，应该还能磨个1个点，懒得磨了。
说一下选车的过程吧，本人自己是汽车行业的，很喜欢驾驶，驾驶模拟器，rc模型都玩。很喜欢漂移，一直想着换车了换个后驱车圆自己一个漂移梦。去年年底开始看车的，当时首先想到的就是电磁悬架加lsd的ct5，跟媳妇说了一下，媳妇说没听过这个牌子，不想买，不得不说abb的品牌力在女性消费者眼中的溢价能力还是很强的。后来没办法就先去看了三系，试驾了一下325li，试驾前就知道没有横向稳定杆，所以心里也有准备了，没有深度试驾，仅仅是过了一个减速带，转了一下匝道就把我劝退了。悬架超级软，超级舒适，皇冠的赶脚，跟运动不沾边。媳妇也说内饰就那样，很普通。本来开始是没有考虑过奥迪的，但宝马边上有家奥迪，就顺便去转了一下，有台45的试驾车就试了一下，因为当时没有考虑a4，也是简单的试驾了一下，但是已开起来就感觉底盘明显不一样，路感非常清晰，动力响应也不错。不过缺点也很明显，隔音比宝马差了一大截，我一度以为窗户没关上，一直在关窗户，哈哈。

接下来是奔驰c了，其实我压根就没考虑过奔驰c，因为我的从事行业原因，如果我花40w买了个1.5t的车，肯定会成为同事们酒桌上调侃的笑柄，自认为自己没有那么强大的内心。但是媳妇说想看看，就去了。当时新c还没上市，只有展车，静态看了一下。不得不说，奔c对女性用户的拿
捏
真的是太到位了，我媳妇一进去两眼就放光，说太豪华了。不过也确实，座椅舒适性，实木内饰，真的和3 4不在一个档次。后来就找了一台老款c试驾了一下。不知道是不是试驾车的问题，原地怠速的时候，方向盘有嗡嗡的高频震动，销售说说bsg电机。本来我对48v混动系统的耐久性就怀疑，加上这个现象就更加的劝退我了，至于底盘怎么样，我也懒得试了。其实奔c的试驾也就是敷衍一下媳妇。

一圈下来34c都看完了，并没有找到让自己眼前一亮的车，就想去看看ct5。到店就直接试驾了一个顶配，不得不说美系的做工确实比德系差点。不过在底盘质感上真的没说的，和45的感觉差不多，但是转向要比45精准很多，指哪打哪，奥迪的祖传转向虚位真是无力吐槽，小角度转向很模糊。虽然底盘调的很运动了，但是人车交互感真的就是差点意思。但是试驾万我还是排除了ct5，240几匹的马力，开起来感觉不到200匹，不知道是动力虚标了，还是10at太柔顺了。反正就是动力和运动感完全不沾边。

a4顶配真的蛮好的

一圈试完，发现没有自己心仪的车，购车的事情就先搁置了，后来也问过一个经常下赛道的同事，问他有什么推荐。他说model3和极氪001，虽然我对电车是能接受的，但是我经常需要长途用车，电车实在是满足不了基本需求。接着又给我推荐了罗密欧和gr86，车子是很情怀，但是后期维护实在是费劲，而且也没法兼顾家用，老婆这关就过不去。直到有一天，无意翻到了a4l金港刷圈的视频，1分21。惊到了，这个成绩懂得都懂。圈速说明一些，最后就因为这个圈速视频，锁定了a4。不得不说这代a4在运动性能上确实碾压同级。前两天有人用a4l在浙赛刷出了1分47，实力说明一切。

另外选a4高功还有最最重要的原因，真*国六无需颗粒捕捉器。

这个价格太好了吧，我全款37万整

想买辆86来玩

这价格能买45？

最后在说一下用用车的感受，
先说优点:1.性价比高，铝合金双球节双叉臂悬架，碾压同级，底盘确实有高级感，比之前的麦弗逊车子过弯时候支撑感更好，而且也不会回像那种低价位运动车型那样有很强的底盘冲击感，一个字说就是韧。2.油耗，以这个车重和动力表现来说，有点黑科技的意思了，高速油耗和我之前1.6自吸的福克斯差不多，要知道a4高功可是自重1.68吨的车啊。3.动力，虽然起步不及同价位的的电耗子，也够用了，而且弹射的仪式感是电车没有的。后端的加速真的非常的从容，120以上依然推背感很强。
再说说槽点吧：1.转向手感模糊，之前就网上说奥迪的转向电子味很浓，开过后我只能说，网上说的真委婉。。。。之前的福克斯真的是指哪打哪，再开这个a4真的是适应不了。虽然调整运动模式转向力会增加，但是小角度区间依然是模糊的。2.内饰味道，之前看店里的展车是没味的，但是我的新车开了一个月，天天开着天窗，味道还是很浓。不知道是因为多了个alcantara还是展车经过特殊处理了。之前公司对标途观的voc，确实有超标项，不如某些自主品牌。本以为奥迪会好一点，但事实是大众都是一个味，也许这就是德味吧。其他的槽点就没啥了，对于我来说，只要够运动，其他的都可以妥协，哈哈哈

再聊一下这个Quattro ultra四驱系统吧，官方老是出来洗，说这个是全时四驱，我可以很负责任的说，这是适时四驱。首先判断是否是全时四驱的标准就是，动力分配能否突破前后50:50，而要实现这一点，就必须有机械式中央差速器，比如托森和冠状齿轮。而quattro u使用的是多片离合式中差，没有机械结构来分配前后动力。而且分动箱和前轴是硬链接无法脱开，也就是说前轴至少获得50%的动力，后轴至多分配50%的动力。车辆转弯时，由于前后轴要有转速差，所以中差无法完全锁死，所以，转弯时，后轴连50%的动力也达不到，至于能分配到多少，就跟标定有关了，肯定关了esp加运动模式分配到的更多。所以这代a4他就是一个偏前驱的车。至于漂移，也只能在雪地和湿滑路面漂一漂。干燥路面即便漂起来也会很推头。

隔音应该是因为试驾车胎噪较大

对了 再说一下 顶配a4有米其林ps4和倍耐力p0两款轮胎，米其林价格贵一倍，相对舒适一点，倍耐力胎壁后，看起来更运动，也更结实一点，不容易鼓包，如果都有车源，大家可以根据自己的需求选一下

作为F底盘330车主 跟你的感受差不多试驾G底盘3系后真实感受就是什么叽霸玩意 软的一塌糊涂 320没劲 325高不成低不就 也就短轴330能有点意思 不过想要爽飘移还是要有限滑差速器 量产车里比较好买到的也就顶配ct5了