开宗明义：
1、本文只探讨小牛U+系列，U1系列略显矮了，适合女孩（部分方案U1系列车主可以借鉴），隔壁九号的车也不在本文讨论范围，我们只讨论小牛。
2、楼主欢迎吧友发表不同意见，但请有理有据有节，违反基本常识和逻辑的结论，一律删楼。
3、本文探讨的方案都在新国标范围内，不提倡、不鼓励过度升级。
4、本文大部分图片来源于网络，如有侵权还请告知，我立即删除。小部分图片是我自己以及我的朋友自有用车拍摄。
#小牛#

二楼度娘，请朋友们尽量不要插楼。

废话不多说，我们直接进入主题。先抛出本文核心的观点：升级电动车一定要因人而异、因车而异、因城市而异，不能一概而论。凡是不考虑实际使用需求，只是比较某一方面性能的观点，一律视为耍流氓或者营销观点。自当鄙视之、摒弃之。

1、U+系列的骑行姿态是最适合成年男性的，它的脚踏板略微低于底盘部分，并且外延十公分左右（单侧），这使得我们在转向或者紧急制动的的时候，两条腿和躯干构成两个三角稳定结构，它们都可以派上用途，发上力。安全性上
遥遥领先
其余的系列。

2、目前U+系列的通用型配件、二手配件、第三方配件、普及率依然是小牛众多车型中最多的，是毫无疑问的NO1，尤其是在新国标规范普及的今天，很多地方的车友都只能舍弃之前的电摩型号，转而投入U+的怀抱，这就让我们更加有必要对U+系列的升级方案做一个总结和讨论了，以便于吧友可以更加节省马内，也可以让骑行更加安全。

3、轮胎部分的讨论。
一台车不管什么零配件，最后的数据都要反映在轮胎上，它们都要为轮胎服务。所以我说轮胎是最重要的零件也不为过。原厂的轮胎大概相当于606012的尺寸，略显单薄了一些。其余的适合U+的轮胎尺寸，在不更换更宽的电机的情况下，只有两个选择，808012和909012。经过我反复的比较和测试，我认为808012更适合U+，90的胎别看只增加了10的宽度和厚度，但是造成摩擦系数大幅度提高，立竿见影的增加了车子的功率输出。根据物理学公式 “P=FV=mgμv”
其中m 指总质量 g 指重力加速度 μ指滚动摩擦系数 v指速度（m/s）（其余几个变量下边再做讨论）
可以看出来，轮胎的摩擦系数对于整体功率的影响是非常显著的变量。

4、车架部分的讨论。
经过两年多的试验以及和众多车友的探讨中得到的反馈，我认为U+系列车型除了座桶和尾架连接处需要加强之外，其他强化车身的配件并不值得推荐。不是性价比低，而是没有必要，属于智商税。（我们讨论的范围是车速限制在50km/h之内）

好帖，顶一下

速度60以内，就算是没改的原装车，都非常推荐装车身加强杆，就是膝盖前方链接到坐桶下方的钢管上，这个东西很重要，由于受力角度的问题，在上方增加横杆比在下方加强更加受用，类似于以前28大杠自行车，形成一个稳定的三角形，只不过都是螺丝锁住的，不是焊接，效果打折扣，正常骑行中这个作用微乎其微，但是遇到过沟过坎，这个就发挥巨大作用，

晚上再更新，帖子里如果有说的不准确或者您有不用意见，欢迎指出来，我的主要目的也是方便广大车友。（我的id：ypypyyp331）

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捏

5、电机部分的讨论。
鉴于新国标规则和各地的上牌流程，目前U+系列的可以使用的电机其实很有限，只有金宇星400abc（400w、600w、800w）
和金宇星12z（1200w）。
这四个电机都是镂空电机，前三个是鼓刹电机，第四个是左侧碟刹电机，并且实际上已经超标，仅仅是外观看上去一样而已。
那么问题来了，我们需要哪一款电机才够用，根据不同的应用场景，我们如何选择匹配电机呢？我们先做一个简单的计算：
U+车身&电池重60KG，载1个人体重75KG，轮胎与路面滚动摩擦系数取0.0165，行驶最高速度50km/h（期望值）
根据物理学公式 P=FV=mgμv
其中m 指总质量 g 指重力加速度 μ指滚动摩擦系数 v指速度（m/s）
那么P=（60+75）* 9.8 * 0.0165* 50000/3600 = 303w！！！

楼主快更啊