这是一台保时捷，纯电保时捷

2019年9月4日，保时捷首款纯电动跑车Taycan揭开了神秘面纱，开启了保时捷的新纪元。而作为纯电保时捷的最强劲代表——Taycan Tubro S，新车官方指导价为179.80万元，官方的0-100公里/小时加速时间仅为2.8秒，是Taycan车系中的旗舰车款。为了匹配这个身份，保时捷为其赋予了极其强大的动力性能。Taycan Tubro S在前后桥各有一台永磁同步电机，两台电机的综合最大功率为460千瓦，在启用起步控制功能后最大超增压功率可直接提升100千瓦（总功率达到560千瓦），此时最大扭矩可达到惊人的1050牛·米。正如保时捷官方所说，Taycan是一款着眼未来的纯电动跑车，它具备所有保时捷的关键特征，而作为这一车系的旗舰车款，Taycan Tubro S更是令人印象深刻。Taycan Tubro S的最大驾驶乐趣来自加速，变态的加速能力很容易让人上瘾，但因为车很长而且很重，弯道表现多少还是让人觉得不够完美。当然如果你就想买一台加速足够极致，经典又富有创新的保时捷，那这点不足似乎也不是问题了。（真车图片和介绍文字来自网络）

首先看侧面，初看外形比例上应该能保持迷你切的水准，但侧面腰线和车身的锐度明显不够，整个模型显得有点肉，这个在迷你切的保时捷上出现确实不应该；银色的漆面整体没什么问题，但刻线有点浅，光油也不够；黑色和银色漆面结合位置还是有轻微的飞边现象。
最大的败笔在于模型的轮毂，虽然模型做的是和真车一样的五幅轮毂，但真车每一个辐条都是中间镂空的，而模型因为漆水的原因，完全合并成一条了；刹车系统倒是有还原。
Taycan Tubro S采用了悬浮式设计的四点式LED大灯，但模型的大灯看起来就含糊其辞了；大灯侧面是一条反C字型的曲线，这条曲线涵盖了大灯侧面的进气口，但由于开模精度的问题，进气口的边缘不够平顺，有狗咬的感觉，影响了车头的整体质感；而前杠中间部位有大量的电子设备，模型也是含糊其辞，并且伴随着漏漆和飞边现象。
车尾相对简单，模型能够基本还原，后杠底部的扩散器有碳纤维纹路细节；注意，这是一款纯电车，排气是不存在的。

多个角度对比真车和模型，保时捷有一个特点，就是前面的翼子板都会高于前盖，而模型也能还原这一细节；请注意我们在找真车照片的时候，会尽量找长焦拍摄的，这样透视变形的影响会比较少，模型我们一般都会用100微拍摄，也属于长焦。

模型采用全景天窗，其实整体上都是黑色的；雨刮器是塑料独立件，基本藏在前挡风跟部，不容易看见；车顶上的圣诞树是一个亮点，为模型增色不少。
底盘完全就是平板一块，没什么细节可研。
不得不承认的是，迷你切已经慢慢丧失了其在1/43领域的主导地位，现在越来越多的1/43原厂模型找其他品牌代工，包括保时捷；而这款Taycan的表现也从一个侧面反映了迷你切现在的窘况；做工差强人意，价格却越来越贵，如果按照现在迷你切的正常售价，一款1/43的合金保时捷车模，价格超过400多，当然，我们收的这台Taycan Turbo S同样也来自欧洲CK-Model店，价格大概是250左右，根据各家代购会有所不同，喜欢的玩家可以关注下。

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