自2014年成为
车迷
后，开始了解火车，看火车，在一个偶然的机会下，慢慢接触火车模型，陆陆续续折腾到了现在，国车了解最深，也是玩得最多的，内燃和电力都玩腻了，但是一直没有买过蒸汽机车，国蒸的前进，解放，建设等经典蒸汽机车一台都没有买，总觉得做工配不上那个价格，在一个很巧合又注定的时候，慢慢和著名欧车大佬熟络了起来，逐渐了解欧洲的机车历史，德国作为欧洲机车史上一个很重要的版块，被某大佬重点“培（xi）训(nao)”
还是了解了很久，担心自己是脑子发热，不敢下单购买，这时候，某大佬说了一句：你先买点便宜的经典车，几百块钱的那种，坏了也不心疼，实在不喜欢，小黄鱼贱卖了也不至于亏太多......对嘛，买

于是，在EBAY上面以一个很和谐的价格买了一台很老的蒸汽机一一liliput BR05

从下单到收货，只用了20来天的时间，好歹也是我的第一台蒸汽机，心里激动啊，每天都要查询物流，还好，没被税（价格太低）
车子漂洋过海从法国到中国，也是掉件，行走不良，掉件实在是没办法，自己买了电烙铁慢慢修复了，放在展示柜里很是赏心悦目，惊叹于国外上个世纪70年代就能做出这么好的车，（这个价格，还要啥自行车）
上图

接触了第一台欧蒸后，一发不可收拾，感谢某大佬的指（xi）导(nao),下单了BR95和两套05和95的配套车厢，无法上图，因为货卡海关了，暂时没有收到，缘分到了，收了一台roco的18201，再次感叹于蒸汽的香，非常香

这台车应该是roco的精品车了吧，个人觉得非常值得收藏一台，虽然我很想要trix的那台314，价格让我望而却步（我这个萌新不配玩那么高端的车），这台18201已经可以让我GC很久了

介绍一下BR05蒸汽机车的历史
在上个世纪30年代中期，以“飞翔的汉堡人”为首的高速内燃机车屡次刷新速度记录，蒸汽机车制造业不甘落后，也开始制造能够冲击速度记录的高速蒸汽机车。他们的方案是把3辆03型蒸汽机车流线化，从而成为05型001—003号机车（003号只有驾驶室之前的部分被改造成了流线型）。这些蒸汽机车的最高设计车速高达175千米，因此它们平时被用来牵引特快列车，比如汉堡到柏林的FD 23 次列车
1935年到1936年间，05型的001号和002号（主要是002号）曾被用于速度测试。这一测试的方式是让机车从汉堡一直开到柏林。1935年6月7日，05 002号在柏林附近开出了191.7km/h的高速，这辆车后来还在牵引254吨列车的情况下达到了177km的时速。这辆车的世界速度记录是在1936年5月11日创造的，当日该机车牵引197吨重的列车，在柏林和汉堡之间达到了200.4千米的最高时速，打破了英国Class A4 4468 Mallard机车的纪录。除此之外，05 002号的平均速度纪录至今没有被任何蒸汽机车打破：1936年5月30日，该车的平均时速（从启动到停车）达到了139.4千米。
二战后，德国联邦铁路曾考虑拆毁这仅有的3辆05型机车，但它们被 Krauss-Maffei及时修复，并在50年代继续运营。在战后的使用中，05型的锅炉压力有所降低，由此机车的功率也不如从前了。05型在战后继续以140千米的时速牵引汉堡-科隆-法兰克福特快列车，并且仍然能够创造纪录——这一705千米长的线路是当时德国由蒸汽机牵引的列车线路中最长的。1958年，05型机车被V200型内燃机车取代。05 001号机车收藏在纽伦堡交通博物馆，其余两辆在1960年被拆解

18 201的机车历史不是很清楚，寥寥一句：
BR18 201，东德名车，前身是高速客运机车BR61，BR61的其中一台（编号002）于上世纪70年代由水柜式机车改造成了加挂煤水车的机车，使机车能在最高速度上取得突破，该车设计时速180km/h，轮式4-6-2，三组直径达2.3米的巨大动轮为机车高速运行提供了保障，它与BR05同为动轮直径最大的德国蒸汽机车

全贴完，感谢阅读，祝大家五一节快乐

您可能被带入欧蒸的毒坑了

一二时代欧蒸，纯粹的古典味

01，03，18 再分个EP 深坑啊

败家玩意儿，谁也架不住这么买

05不比61好看一百倍？

迷彩05帮顶，问一下楼主你这台05多少米收的

我也是在自己的一个群里被毒了，第一台买了trix的314，现在封城拿不到货