国务院印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划。
2．高速铁路。建设北京经雄安新区至商丘、包头至银川、襄阳至常德、天津至新沂、西安至重庆、西安至十堰、长沙至赣州、雄安新区至忻州、太原至绥德、延安经榆林至鄂尔多斯(22.330, 0.88, 4.10%)、长春经辽源至通化、敦化至牡丹江、哈尔滨经绥化至铁力、上海经乍浦至杭州、宁波经台州经温州至福州、焦作经洛阳至平顶山、阜阳至黄冈、益阳至娄底、铜仁至吉首、邵阳至永州、南昌至九江、湛江至海安等高速铁路。
不再提那个碰壁无数回的湛江至海口高铁项目方案，这项目方案包含过海轮渡和码头，涉及到高铁列车组过海问题（比如船上断电绿皮车开窗通风就行，高铁断电闷死，让大家下车去客舱？那样上下要几趟？），就算解决供电问题，列车编组数量和船舶长度等一些列问题（编组太短经济不可行，列车经济可行就船舶造价太高，泊位长度也是问题）。湛江要推西线码头过海方案，海口要求对接中线码头方案。鸡同鸭讲的还有出资分摊问题。
干脆不管了，让旅客到徐闻港坐船过去。改回最早的湛江至海安高铁项目，直接让广东省实施，目前已要求年中把项目可行性研究报告报国铁评审，项目可行性审查通过报国家发改委审批，就可以让广东省政府的省铁投出资建设了（不能说感谢疫情，又来上马基建促投资）。

湛江至海口高铁过海项目方案，研究出发点是有人提出，在北京、河北什么的地方，旅客提行李上车，他可以一直坐到三亚下车，上下各一次就行。如果高铁不过海，就变成了：北京上车徐闻下车，徐闻上船海口下船，海口上车三亚下车。说旅客拉着沉重的行李箱要上下六趟，如果是拖家带口去旅游，加上摆渡设施的距离，比如下车到上船，下船到上车的那段步行距离很要命，有小孩和老人跟着太累人了，所以要高铁过海！！！
北京和河北人听了感觉太他妈有道理了，决定还是坐飞机到三亚算了。

我估计是因为疫情原因，广东省才下决心出钱搞这条铁路促进投资拉GDP的。

如果今年能正式开工就🐮了

牛逼，雷州徐闻高铁有望了

何年何月动工开建

坐船过海对徐闻最有利，能拉动消费

合湛最近有进展吗

这样不错高铁修到海安就行了，海南那边就让他们自己想办法

不建海底隧道，建什么高铁都没用