TLV的F40，算是开启了TLV一个新路线。

1987年，为了庆祝建厂40周年而推出的Ferrari F40在法兰克福车展首次亮相，除了庆祝Ferrari 40岁生日外，F40的诞生还有两个重要原因，一是能参加勒芒24小时耐力赛，二是能在保时捷959面前保持竞争力。（真车图和文字介绍来自网络）
作为恩佐·法拉利先生（此时已将近90岁高龄）生前主持开发的最后一款超级跑车，Ferrari F40的车身设计出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari专属的红色。简单粗犷的外表考虑到了空气动力学特性，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板，风阻系数仅为0.34。
为了减重，F40采用在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材质，不仅如此，除前挡外的车窗都是亚克力塑料材质，其车身总共分成11块构件，用特制的粘合剂粘在钢管式车架上。极其简洁的内饰采用了大量的碳纤维复合材料，除了方向盘、踏板、仪表和座椅之外没有任何多余的装置，甚至门拉手也被拉绳取代。
可以说F40把超级跑车带进了碳纤维时代，从外至内都极为简洁，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。F40在Ferrari
车迷
心中的地位极高，鲜有能与其一较高下的，甚至被前《Top Gear》的Jeremy Clarkson评为“有史以来最伟大的超级跑车”。Ferrari累计生产了1311台F40，这也是Ferrari迄今为止生产数量最多的旗舰超跑。
得益于使用了凯夫拉、碳纤维和铝合金，F40净重仅为1089公斤。代号为F120A的发动机改良自288GTO的F114B双涡轮增压V8，排量提升至2936cc，同样采用两台IHI涡轮增压器使动力被推至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其红线转速高达8500rpm，断油转速更是接近10000rpm，在当时除了F1发动机外无人能及。

车头形准也没问题，大灯内构清晰，大灯外围还有黑边勾勒。前杠的通风口虽然没有做镂空，但挖得较深，视觉效果还行，车头的法拉利标比例明显偏大，这个可能有视觉效果的考虑，毕竟整个模型这个车标最值钱了，做太小都不知道是什么玩意了。车前盖上面的通风口是不镂空的。倒后镜已经安装好，但镜片细节就没刻画了。
车尾的通风网刻画得不错，四圆大灯都是独立构建，车尾的Ferrari标也是移印的，不太清晰，三出的排气口和真车比就有较大差距了。硕大的尾翼也厚道了不少。
TLV的这款F40整体质感已经接近1/43的产品，多个角度对比真车和模型，让我们感受一下TLV模型的神韵。
模型的前后盖都可以打开，打开后可以观察到内部结构，前后盖都不需要支撑便可直立起来。由于采用了这样的可开结构，增加了模型的可玩性的同时，缝隙也偏大了。
发动机是半独立的结构，关键部件也做了银色的分色，对于这样比例的产品，确实不能有过多的要求。
模型的内饰其实非常简单，貌似只是做了座椅红色分色以及方向盘中间的跃马标等细节。
模型的后盖有大面积的透明件，这个透明件还做了通风口细节，透过这个透明件可以看到发动机，另外模型的雨刮是刻画在前挡风玻璃上，再通过移印表现出来的，这个是笔者比较欣赏的地方，不是什么地方都用蚀刻片好的。这个角度也可以看出，后盖的狗腿结构导致缝隙大得离谱。
模型的底盘非常简单，浮雕做了些悬挂结构，铆钉是TLV的象征，这个角度看出F40的后轮***宽。
这是一款售价接近500的1/64合金模型，同样的价格，已经可以买到大部分1/18的原厂车模了，值不值就见仁见智了。然而对于小比例玩家来说，这样的价格，有这样的品质，其实也无可厚非。很多玩家拿到手后都直呼
真香
，这也是TLV的魅力所在。TLV用一款最经典的F40来为其法拉利系列打头阵，这样后续的产品便可有更高的玩家认可度，到目前为止已经推出了512TR，Testarossa，BB512 ，512BBI，246GTS，246GT，说实话表现都不如F40，而价格方面也更偏向平民化，这让我们更期待250GTO，ENZO，Laferrari这些热门车型。

援

好细致的评测 援f40

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顶

这漆面质感真差啊 颜色也不对

尾灯错了